维修管理(第4次课) 航空维修工程管理.ppt

________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ 第一节 可靠性基本概念 第二章 航空维修的可靠性管理 第二节 MSG－2《航空公司/制造公司维修大纲计划文件》 第三节 MSG－3《航空公司/制造公司维修大纲制订书》 第五节 可靠性方案 第四节 维修大纲和维修方案 ________________________________________________________________________________________ 产品的可靠性定义 产品的可靠性就是在规定的条件下，在规定的时间内、产品完成规定功能的能力。 产品可靠性定义包括下列四要素： (1) 规定的时间； (2) 规定的环境和使用条件； (3) 规定的任务和功能； (4) 具体的可靠性指标值。 对于一个具体的产品，应按上述各点分别给予具体的明确的定义。 ________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________ 可靠性的度量 定义：是指产品在规定的条件下，在规定的时间内、产品完成规定功能的概率。它是时间的函数，记作R(t),也称为可靠度函数。 0≤R(t) ≤1 当t=0时，R(0)=1;当t=∞时，R(∞)=0 R(t)是非增函数 1、可靠度函数 定义：是指产品在规定的条件下，在规定的时间内、产品不能完成规定功能的概率。它也是时间的函数，记作F(t),也称为累积失效概率。 0≤F(t) ≤1 当t=0时，F(0)=0;当t=∞时，F(∞)=1 F(t)是非减函数 R(t)和F(t)是两个对立事件的概率， R(t)+F(t)=1 可靠性的度量 2、故障分布函数 定义：在规定条件下使用的产品，在时刻t后的一个单位时间内发生故障的概率称为产品在时刻t的故障密度函数，记为飞f(t). 可靠性的度量 3、故障分布密度函数 f(t)具有归一性和非负性 f(t)与R(t)、F(t)的关系 定义：在时刻t正常工作着的产品在其后t+Δt的单位时间内发生故障的条件概率称为产品在时刻t的瞬时故障率，简称为故障率，记为λ(t). 可靠性的度量 4、故障率函数 λ(t)与R(t)、F(t)、f(t)的关系 平均寿命 使用寿命 储存寿命 总寿命 首次大修期限 大修间隔期 可靠寿命 平均拆卸间隔时间（MTBR） 平均严重故障间隔时间（MTBR） 可靠性的度量 5、其他可靠性参数 第二节 MSG－2《航空公司/制造公司维修大纲计划文件》 MSG思想产生的背景: 50年代末，美国航空公司的维修费用约占使用总费用的30%，美国空军有30%的人力和接近1/3的经费用于维修，维修费用超过购置费用，形成了“买得起，用不起”的现象。由此使人们对多做维修工作能预防故障的效果产生了怀疑。因此，如何以最小的消耗取得最佳的维修效果，也就成为当时摆在人们面前的一个紧迫问题。 第一节 MSG－2《航空公司/制造公司维修大纲计划文件》 MSG思想产生的背景: 1960年，美国联邦航空局与航空公司双方的代表组成一个工作小组，对可靠性与拆修间隔期之间的关系进行研究。1961年11月7日颁布了《联邦航空局/航空工业可靠性大纲》，大纲中指出：“过去人们过分强调控制拆修间隔期以达到满意的可靠性水平，然而经过深入研究后深信，可靠性和拆修间隔期的控制并无必然的直接联系，因此，这两个问题需要分别考虑。”这个研究成果对于传统维修观念—机件两次拆修间隔期的长短是影响可靠性的重要因素—是一个直接的挑战。 第一节 MSG－2《航空公司/制造公司维修大纲计划文件》 MSG思想产生的背景: 1964年12月美国联邦航空局发出AC-120-17通报，“允许使用单位在制定自己的维修控制上有最大的灵活性。”1965年1月联合航空公司按此通报进行“涡轮喷气发动机可靠性大纲”试验。接着，人们尝试将各种可靠性大纲中所学到的东西综合起来，以研究出一种通用的制定预防维修大纲的方法。1965年首次出现了一种“决断图”方法。 MSG-1思想的产生 1967年美国联合航空公司发表的“