新型隧道衬砌技术研究与应用.PDFVIP

附件1 新型隧道衬砌技术研究与应用 一、项目名称 新型隧道衬砌技术研究与应用 二、推荐单位意见 本项目针对隧道衬砌混凝土施工及使用过程中存在的问题，综合考虑材料组成及性能对 结构的影响，研究提出了采用高性能自密实混凝土作为隧道衬砌混凝土结构材料和采用超高 性能钢纤维混凝土薄层作为隧道二衬补强用的系列技术，建立了隧道衬砌自密实混凝土及超 高性能钢纤维混凝土的施工质量保证体系。研究成果在湖南省长沙至浏阳、炎陵高速、炎陵 至汝城、永顺至龙山、张家界至花垣高速公路的在建隧道进行工程应用，经济、社会、环境 效益显著，具有广阔的推广应用前景，成果总体达到国际先进水平。 经初步审查，申报材料真实有效，同意推荐该项目申报2016 年度湖南省科学技术进步奖， 建议等级：省科学技术进步一等奖。 三、项目简介 自密实混凝土（Self-Consolidating Concrete ，SCC ）由于其具有良好的施工性能、良好的 低噪功能，可以大幅度降低工人劳动强度并且非常适用于混凝土结构不易浇注振捣的特殊部 位施工等特点，近年来在土木工程中得到了广泛的应用，尤其适合在隧道混凝土结构中使用。 但是由于隧道混凝土所处环境的特殊性以及对混凝土本身性能要求的特点（如早期强度高、 抗渗抗裂性能好、耐盐溶液侵蚀性能好），自密实混凝土在隧道工程中的应用尚得不到推广， 因此迫切需要提高自密实混凝土在隧道工程中的使用性能，发展新型隧道高性能自密实混凝 土（High Performance Self-Consolidating Concrete ，HPSCC ）材料的配制技术及其工程应用技 术满足隧道工程的应用。 在采用钻爆法施工的山岭隧道或地下工程中，内含钢架的初期支护+设置钢筋的二次衬砌 混凝土的复合式衬砌结构得到了广泛的推广和应用。然而，在围岩较差的洞身地段，由于在 设计阶段难以对围岩情况做出完全正确的预判，施工过程中常出现初期支护变形过大，变形 速率过大的情况。即设计中的预留变形量是个经验值，不仅同所处位置的埋深、岩性强弱、 裂隙构造发育程度、地下水的有无等围岩环境有关，而且还同施工单位所采用的施工方法等 多种因数相关，有时同一隧道的同一围岩级别情况下，隧道施工后的初支变形数值相差甚远。 当施工过程中出现初期支护变形过大，变形速率过大的情况时，为防止塌方，常常采用 双层钢拱架进行加强支护，即在原喷混凝土+工字钢的基础上，在外层再增加一层或两层喷混 凝土+工字钢的支护结构，用以保持围岩的初步稳定。而新加支护结构层侵入了原设计的二次 衬砌位置，为了不侵入建筑限界，导致二次衬砌结构层过薄，无法采用普通混凝土浇注二次 衬砌，也无法满足受力要求。目前一般采取拆除侵入二次衬砌设计位置的喷混凝土+工字钢的 支护结构，再重新施作二次衬砌。在拆除工字钢前，一般需对围岩体进行注浆加固，且为避 免隧道围岩的过大扰动，需逐榀用人工拆除工字钢，此方法费时费力费料，且存在较大的安 全隐患。 从材料学角度来看，为防止塌方增加设置的内含工字钢的喷混凝土结构，也是良好的受 力材料，具备地下结构所需的耐久性，在隧道结构设计中，也是常将初期支护同二次衬砌考 虑为共同承载结构。本研究的目的即是充分利用原施作的喷混凝土+工字钢的结构，即将其作 为第一层永久承载结构，采用高流动性的超高性能钢纤维混凝土浇注厚度较小的薄层结构， 作为此层永久承载结构的补强，此超强粉末混凝土补强结构具有很高的抗压和抗弯折能力， 同第一层结构共同作为隧道的承载结构。同时因其密实性好，具有较高的抗渗性，用以提高 整个隧道承载结构的耐久性。 UHPC 的是通过提高组分的细度与活性, 使材料内部的缺陷( 孔隙与微裂缝) 减少到最 少, 以获得超高强度与高耐久性。原材料中活性组分由优质水泥、硅粉、细石英砂( 粒径小于 1mm) 等构成, 活性组分的粒径在0. 1um~ 1mm 之间, 另外原材料还包括高效减水剂与短细 钢纤维等。减少材料内部缺陷的措施包括: 取消粒径大于1 mm 的骨料, 以改善内部结构的均 匀性; 优选与活性组分相容性良好的减水剂, 以减低水胶比( 一般控制在0. 21 以下) ; 优化 整体活性组分的级配,掺入细短钢纤维, 以提高韧性和体积稳定性;