凤凰咀大桥桥面系开工报告.docVIP

成渝高速公路复线（重庆境）H合同段 凤凰咀大桥桥面系开工报告 中铁二十局集团有限公司 二O一一年十二月十五日工程概况 工程简介 凤凰咀大桥（左线K52+687.862、右线K52+687.520)为路线跨越濑溪河所设的一座大桥，本桥位于超高缓和段，平面位于R=2500m的左偏圆曲线上，左线纵面K52+695.719-K52+773.725、右线纵面K52+695.719-K52+773.040位于R=30000的凹型竖曲线上，其余位于i=-0.86%的直线段。左幅桥梁起点为K52+602，终点桩号为K52+773.725，桥梁全长171.725米；右幅桥梁起点为K52+602，终点桩号为K52+773.040，桥梁全长171.04米；本桥上部结构采用8*20m预应力砼先简支后结构连续T梁，桥面为8cm厚C50混凝土现浇层及10cm厚沥青混凝土桥面铺装。 水文地质 年平均气温17℃，极端最高气温40℃，极端最低气温0℃。沿线灾害气候主要为暴雨、干旱等。 地形地貌 凤凰咀大桥位于重庆市大足县登云镇凤凰咀，大桥横跨濑溪河。桥位区属丘陵区河谷地貌，河谷呈“U”字形，切割较浅，约5m。沟谷内有濑溪河，河面宽20m。重庆岸为侵蚀岸，桥台位置为一低缓浅丘，坡角5-12°；成都岸为堆积岸，为一平缓漫滩，地形起伏较小，坡角小于2°，漫滩之上为大片的耕地和农田，零星分布有少量鱼塘。拟建大桥横跨濑溪河沟，桥梁走向约273°，桥位区最低点位于河谷处，最高点位于重庆岸，相对高差约8m。 施工准备 人员 主要人员（详见表2-1 主要人员一览表） 表2-1 主要人员一览表 序号 工种 人数 备注 1 管理人员 1 2 技术人员 2 3 安全管理人员 1 4 测量 3 5 试验 2 6 钢筋工 20 7 混凝土工 10 8 木工 15 9 杂工 10 机械设备 本桥下构施工计划投入挖掘机1台、装载机1台、200Kw发电机1台、砼搅拌运输车3辆及其他小型机具若干。 施工进度计划 该桥桥面系计划开工日期2011年12月15日,完成日期为2012年4月15日.施工时间为132个工作日.为了确保工期,合理统筹安排,确保按时完工,为后续工程提供进度节点控制保证合理的施工时间。 施工工艺与方法 一、T梁横隔板钢筋的连接和砼浇筑 T梁架设就位后，及时安排工人对横隔板钢筋进行连接，增强梁体的整体稳定性。钢筋焊接采用帮条搭接焊或双面焊，焊缝应饱满。对于墩柱较低矮处横隔板，工人可在横隔板下架人字形梯子进行焊接操作；对于墩柱较高处横隔板，工人可自制吊篮，吊篮上设挂钩，工人佩带安全带，安全带钩钩住湿接缝处钢筋，吊篮钩也钩住湿接缝处钢筋，人处吊篮中，对横隔板钢筋进行焊接。横向连接钢筋焊接完成后，绑扎箍筋，用竹夹板自制模板，模板采用对拉螺杆固定，内设PVC套管，模板安装完毕后，经自检和监理工程工程师抽检合格后，方可进行砼浇筑施工。 二、湿接缝钢筋绑扎、砼浇筑 梁板安装完毕，在进行横隔板焊接、砼浇筑施工中，可同时进行湿接缝的施工。 按照施工设计图纸进行湿接缝钢筋下料和做作。 采用竹夹板制作湿接缝底模，对梁体与湿接缝连接面进行清整凿毛，铺设底模。将制作好的底模铺设在湿接缝底，具体固定方法为：沿模板中心线横向两侧各20cm处钻孔，纵向间距每隔1m同样钻孔，孔径略大于φ14，采用φ14圆钢螺杆配合蝴蝶扣及杠杆兜底将模板固定，模内孔处设PVC套管，螺杆穿套管，螺杆穿钢板对应孔处，钢板横搁于T梁顶面，用螺帽固定，并采取楔形木块调节支垫，使底部模板紧贴T梁翼板底部，缝隙处用海绵或胶带密封密实。模板固定后，在模内绑扎钢筋，绑扎钢筋严格按照设计图纸进行。钢筋绑扎完成后，现场施工人员应进行自检，检查内容包括模板拼装的严密性、稳定性以及钢筋焊接绑扎的合理性等，自检合格后，报请监理工程师抽检，合格后即可进行湿接缝砼浇筑。湿接缝砼标号应与梁体同标号，拌制时应严格控制配合比， 用φ30振动棒振捣密实，混凝土表面拉毛，与梁表面保持一致，及时覆盖土工布并洒水，加强混凝土的养生。 三、桥面铺装及负弯矩区钢绞线张拉、压浆、封锚 桥面铺装是控制路面质量的最后一道关键工序，所以质量控制尤为重要。桥面铺装三度（厚度、强度、平整度）和裂缝是桥面铺装施工的控制关键，尤其是平整度和裂缝的控制，它将直接影响沥青混凝土面层的施工质量，乃至影响到今后行车的稳定性、舒适性、安全性和桥梁的使用寿命。为此，应把平整度控制在3mm以内，以及防止裂缝的产生作为桥面铺装施工的质量控制重点。 （一）、施工工艺 根据我标段梁体的具体情况，采用分幅施工，因为设计有负弯矩钢绞线，我部采取先进行负弯矩区钢绞线张拉、压浆、锚固等工作，再进行桥面铺装的施工程序。 1、张拉施工 T梁安装就位后进行中跨中横