对50m预应力混凝土T型梁施工的浅谈.docVIP

《技术与管理稿件》 对50m预应力混凝土T型梁施工的浅谈 [摘要]：本文结合阿尔及利亚东西高速公路中PK25+448大桥50mT型梁现场施工情况，分析了T型梁施工过程中影响质量的因素及预应力施工过程中的重、难点控制，提出了控制T型梁施工质量的简单有效措施。 [关键词]：桥梁、T型梁、预应力、施工、控制 目前，社会主义建设如火如荼，随着桥梁施工技术的不断发展，大跨度装配式后张法全预应力混凝土T型梁桥以其标准化现场预制施工方便和经济效益性好等优势，被广泛应用于铁路、公路工程建设项目之中。现结合50mT型梁的施工情况做一介绍，以供同行交流。图1 预制场地布置图 3.1.2 施工顺序 测量定位→场地平整→吊车行走路线及预制场地布置→场地开挖、换填→T梁胎膜制作及预制场地硬化。 3.1.3 施工方法 （1）测量定位 预制场地与铁轨的距离按3.5m考虑，其中1.5m为铁路运行时的安全距离，2.0m为T梁端模装、拆及T梁张拉安全距离；与承台、盖梁的距离为6.5m，主要考虑盖梁施工时车辆行走需要及安全防护要求。 （2）场地平整 清除场地内的材料、设备等，并进行适当的清腐，用凝灰岩平铺，铺筑厚度为20-30cm即可，并对整个场地进行整平。 （3）吊车行走路线及预制场地布置 根据平面布置图在现场放出吊车行走路线及预制场地位置，同时考虑好现场的排水方向。300t坦克吊履带宽8m，行走路线按12m宽进行考虑；考虑到T梁模板装、拆及横梁插筋（伸出88cm）的影响，T梁间的净距按2.5m布置，每处预制场地按20.5m*55m考虑，桥梁左侧预制场地横向距离错开1m，为模板吊装提供足够空间。 (4)场地开挖、换填 1）T梁预制场地采用50cm厚凝灰岩进行换填硬化，平地机刮平，施工便道采用30cm厚砂砾石进行换填硬化。 2）坦克吊行走路线底部进行清腐，换填凝灰岩，压实、平整后碾压高度与胎膜顶保持一致。 （5）T梁胎膜制作及预制场地硬化 1）T梁预制场地压实整平完后，反挖胎膜地槽，深度为30cm，反挖出碎石堆放在预留槽两边，待胎膜混凝土浇筑完毕后将其铺平，压路机压实，上面浇筑10cm厚C10砼进行硬化，并设0.3%纵坡，以利场地排水。 2）预制T梁底模为砼胎膜，顶部通长预埋［6.3槽钢，两槽钢间横向焊接φ8对拉螺杆进行拉接，间距@200，保证胎模顶面的平直度。胎模砼浇筑时一定要二次压浆、收平收光。 3）根据设计院下发的《桥梁上部结构技术交底》第40页中各种跨径预制T形梁的预拱度要求，50.6m预制预应力混凝土T梁的预拱度为0cm。 4）胎膜两端2m范围内箍筋加密，间距100mm，以防梁体预应力张拉后两端支点反力造成平台底面损坏； 5）为严格控制T梁吊装重量，T梁胎膜宽度按695mm进行控制，预制T梁钢模安装时进行夹胶处理，详见图2： 图2 T梁胎膜结构图 3.2 钢筋加工、绑扎及预应力管道安装 钢筋加工、绑扎 （1）按设计图纸及规范要求加工钢筋，钢筋加工完成后，按照设计图纸尺寸和规格堆放钢筋，钢筋下面垫设枕木，设置标识牌，标明钢筋尺寸、用处及数量，避免出现钢筋错用。 （2）在胎膜表面对钢筋绑扎角度，端头、腹板、横梁钢筋以及钢筋间距进行放线，然后按其放线角度及各区段进行绑扎成型。 （3）钢筋绑扎顺序：底板钢筋→腹板钢筋→横隔板钢筋→安装模板→顶板钢筋 （4）本项目50mT梁高度为2.7m,T梁上翼缘板钢筋无法徒手绑扎，经现场实践操作证明，如采取搭设脚手架绑扎施工，不仅费时费工，且整个T梁钢筋骨架刚度也不易控制，因此，在过程中采取的是先安装钢模板，然后绑扎翼缘板钢筋，见图3： 图3 绑扎上翼缘钢筋工作平台 （5）绑扎钢筋时，扎丝尾部应向钢筋内缘弯曲，防止铁丝接触模板；钢筋绑扎完毕后，绑扎锥形水泥浆垫块，垫块按2.0m 间距呈梅花形绑扎支垫牢固。 （6）绑扎好的钢筋骨架必须具有足够的刚度和稳定性，钢筋位置间距和搭接长度符合设计图纸要求。 3.2.2 预应力管道安装 （1）预应力管道采用金属波纹管，预应力管道安装要平顺，波纹管连接处采用直径稍大的波纹管，接头处用电工胶带裹紧；波纹管搭接长度不得小于50cm，用钢筋卡环定位波纹管，并与主筋焊接牢固。 （2）T 梁普通钢筋与预应力波纹管干扰时，可对普通钢筋做适当调整，确保孔道定位尺寸符合设计要求；波纹管与张拉端锚垫板的连接，波纹管直接从承压板的中心孔穿入4—5㎝，用泡沫海绵软物密封，再用密封胶带封死。波纹管安装完成后，对其位置、曲线形状、接头密封、管壁破损等情况认真检查，预埋锚垫板，使其与波纹管孔道垂直，锚垫板压浆孔先塞满棉丝，防止压浆孔漏浆堵塞。 （3）波纹管安装完毕后，穿设PEHD硬塑管，并对其进行安装检验，其直径略小于波纹管内径；管子用于梁混凝土浇灌时防止波纹管偏心和堵塞，以