冬季混凝土施工技术总结.doc

冬季混凝土施工总结 一、工程简介 辽开高速公路工程一合同段桥涵工程包括：大桥3座、中桥6座、小桥2座、分离式立交主线上跨3座、天桥1座、通道6座、涵洞8道。 项目区域属于中温带亚湿润区，属大陆季风气候，四季分明，雨热同季。年平均气温5.2℃，一月平均气温-17℃，最低气温-41.0℃，11月中旬至翌年4月中旬为冰冻期，具有冷凉温润的气候特点，冬季漫长，严寒多雪。 二、冬季施工组织 2.1砼冬季施工 当工区昼夜平均温度（最高和最低温度的平均值或当地时间2、8、14、20时室外气温观测结果的平均值）连续五天＜5℃和最低气温＜-3℃时为冬季施工，浇筑砼按冬季施工要求进行。 2.2拌合站及相关设施的施工安排 我标段所处地区有长达5个月的冰冻期，而且桥涵砼施工量大、周期长、工期短，所以必须实施冬季砼施工措施。 2.2.1拌合站位置的选择 我标段路线总长13.1km，根据工期安排冬季施工项目主要为桩基施工、现浇桥墩柱及梁板预制，所以拌合站的位置距离梁场和现浇桥梁要近。 2.2.2拌合站水箱容量确定 根据冬季工程量，拌合站每天拌和砼约120m3(主要为C25、C30砼)。我标段定于每天上午10点至下午4点进行砼浇筑，即平均每小时拌和20m3砼。冬季C25砼配合比为水泥：砂：石：水（390:739:1052:195），每小时平均用水量为5.5m3(已考虑损耗及用热水冲洗机械的用量)。 我们拟考虑每天上午5点至10点对水箱中的水进行加热，水温不低于60℃。那么加热设施必须在5小时内将整箱水加热至60℃,并且每小时至少将5.5m3水加热至60℃才能满足冬季施工要求。所以水箱的容量为27.5m3。 2.2.3备料 我标段所处地方从11月份开始温度骤降，并伴随有大雪天气。通往料场的道路将会中断，沙、碎石产量急剧下降。所以在10月中旬至11月上旬这段时间内必须做好冬季施工砂石料储备工作。为不影响施工进度，砂石料储备一定要与冬季施工工程量相对应。材料堆场应防止有积水或流水进入堆场，如气温低于0℃以下时，材料表面应用保温材料覆盖，防上原材料冻结。混凝土拌和物浇灌后之所以能逐渐凝结和硬化，直至获得最终强度，是由于水泥水化作用的结果。而水泥水化作用的速度除与混凝土本身组成材料和配合比有关外，主要是随着温度的高低而变化的。当温度升高时，水化作用加快，强度增长也较快；而当温度降低到0时，存在于混凝土中的水有一部分开始结冰，逐渐由液相（水）变为固相（水）。这时参与水泥水化作用的水减少了，因此，水化作用减慢，强度增长相应较慢。温度继续下降，当存在于混凝土中的水完全变成冰，也就是完全由液相变为固相时，水泥水化作用基本停止，此时强度就不再增长。水变成冰后，体积约增大9%，同时产生约的冰胀应力。这个应力值常常大于水泥石内部形成的初期强度值，使混凝土受到不同程度的破坏（即旱期受冻破坏）而降低强度。由此可见，在冬季混凝土施工中，水的形态变化是影响混凝土强度增长的关键。硅酸盐水泥早强硅酸盐水泥尽量降低水灰比，稍增水泥用量掺用引气剂增加水化热量，缩短达到龄期强度的时间加入引气剂后生成的气泡，相应增加了水泥浆的体积，提高拌和物的流动性，改善其黏聚性及保水性，缓冲混凝土内水结冰所产生的水压力，提高混凝土的抗冻性。试验结果表明一般3抗压强度大约相当于普通硅酸盐水泥7的强度，效果较明显。为防止加温混凝土在运输过程中散热过快，主要从运输车辆、运输路况及施工生产方面下。保持路线畅通，无堵塞合理组织施工确保温控标准。在生产中，随时有各种突发事件，以致耽误混凝土料的入仓时间，使本已加温的混凝土料在空气中逐渐冷却，致使达不到混凝土浇筑中的温度要求。因此在运输过程中，合理调配运输车辆，缩短运输时间，尽量减少转运次数，降低混凝土运输、吊运过程中的温度损失，有效保证混凝土料入浇筑温度。冬期施工应优先选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥标号应不低于425#，最小水泥用量一般不宜少于300kg/m3