轮减与单减的区别.pptVIP

轮边减速驱动桥与单级减速驱动桥的比较 单级减速车桥的燃油经济性经常被刻意夸大 奔驰常用车型及其超速档变速箱 影响油耗的其它因数 轮边减速驱动桥优势明显，是很好的选择 DNEA/T/CMS Page * DCCL/CVD DaimlerChrysler (China) Ltd. 奔驰轮边减速车桥系列 车桥型号多，可选速比多，可以满足不同工况需求 ACTROS车型的轮边减速车桥有 AM3: H7型，13吨，盆齿齿轮直径300 AM4: H7型，13吨，盆齿齿轮直径233 AM6: H7型，16吨，盆齿齿轮直径300 轮边减速车桥重量 AM3：750 Kg － 890 Kg AM4: 660 Kg －809 Kg AM6: 810 Kg －910 Kg 轮边减速车桥技术配置 （AM3/4) 单、双级驱动桥配备钢板弹簧，盘式制动 单、双级驱动桥配备空气弹簧，盘式制动 单、双级驱动桥配备钢板弹簧，鼓式制动 轮边减速车桥技术配置 （AM6) 双级驱动桥配备钢板弹簧，鼓式制动（6X6) 单级驱动桥配备钢板弹簧，鼓式制动 （4X4) 车桥最小离地间隙 AM3: 251 mm － 376 mm (轮胎规格 315/60 R22.5或12.00 R24) AM4: 290 mm － 415 mm (轮胎规格 315/60 R22.5 或12.00 R24) AM6: 376 mm (轮胎规格 12.00 R24 或14.00 R20) 轮边减速车桥的结构 行星齿轮总成（1） 行星齿轮（2） 中心齿轮（3） 环型齿轮（4） 行星齿轮室（5） 以配315/80R22.5轮胎为例，轮边减速车桥的离地间隙比单级减速车桥最大可高出115 mm 轮边减速车桥离地间隙大 ? 配315/80R22.5轮胎, 离地 间隙245 mm ? 配315/80R22.5轮胎, 离地间隙196 mm ? 配315/80R22.5轮胎, 离地 间隙237 mm 　 ? 车桥 CR19RB662+R660 ? 车桥 RTS 2370A ? 车桥 HYD 1370/HY-1350 ? 配315/80R22.5轮胎, 离地间 隙310 mm ? 车型 6X4 ? 车型 FM 64 ? 车型 TGS 26.6x4 BLS ? AM3 轮边减速车桥 （H7） SCANIA VOLVO MAN MB 　 　 单级减速车桥 　 　 轮边减速车桥 扭矩分级传递 轮边减速车桥半轴及差速器应力小，从而延长了可靠性和使用寿命 轮边减速车桥二级传递 单级减速车桥一级传递 ? 结果是：主减速器中心牙包大，离地间隙小。一个 齿轮承受所有扭矩、齿轮应力大，影响使用寿命。 　 ? 结果是：主减速器中心牙包较小、离地间隙高、 差速器及半轴承受的应力小，使用寿命长。 　 ? 扭矩传递主要发生在车桥驱动主减速器齿轮 　 ? 扭矩传递和驱动力的建立主要在轮边减速器完成 　 轮边减速驱动桥能轻而易举拉动120吨总重，充分证明轮边减速桥的强劲和可靠 澳大利亚公路列车，6X4 总重120吨 （超速档变速箱+单级减速桥) 比 (超速档变速箱+轮边减速桥) 省油约1% 超速档变速箱 （直接档变速箱+单级减速桥) 比 (直接档变速箱+轮边减速桥) 省油约3% 直接档变速箱 大部分6x4卡车都配备超速档变速箱，即使是重型运输车也是。 因此轮边减速车辆的费油不会超过单级减速车1% PowerShift G330-12/11.63-0.77 Actros 2641S/6x4 PowerShift G330-12/11.63-0.77 Actros 3344S/6x4 G240-16/11.7-0.69 Actros 3354AS/6x6 超速档变速箱型号 车型 尽管单级减速桥可节油1%，但是其它因数的节油总量可高达2-10%，充分挖掘其它节油因数， 完全可以挽回轮边减速器的耗油。 　 　 +/- 2% +/- 8% +/- 10% 其它众多因数 轮胎 车辆配置 驾驶员 只有配备直接档变速箱时，单级减速驱动桥的节油高于1%。但是大部分竞争对手的单级减速驱动桥都配备超 速档变速箱，而奔驰轮边减速驱动桥6x4卡车也都配备超速档变速箱，因此油耗相差不会超过1%。 虽然单级减速车桥可以节油约1%，但是还有其它很多因数影响油耗。合理充分利用其它节油因数，可以节省更多燃油。 影响油耗的其它因数有 ? 与轮边减速驱动桥相比，单级减速驱动桥可节油约0.7-1% 举例：假定每年运行10万公里，平均百公里油耗40升，则每年总的油耗为4万