主体结构预留吊装口封闭模架施工方案.docVIP

第一章 编制说明 1.1编制依据 《北京地铁14号线丰台北路站工程设计图纸》 《北京地铁14号线丰台北路站主体结构模架安全专项施工方案》 《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-99) 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)2011年修订版 《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-2005) 《混凝土质量控制标准》(GB50164-2001) 《混凝土强度检验评定标准》(GBJ50107-2010) 《地下铁道轻轨交通工程工程测量规范》(GB50308-99) 《工程测量规范》（GB50026-2007） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2001) 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005) 《建设工程施工现场供用电安全规范》GB50194-93 《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91) 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》DB11/T583-2008 《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JGJ166-2008 《扣件式钢管脚手架》JGJ130-2011 《危险性较大分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号） 《北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定》（京建施[2009]841号） 其他由甲方或监理工程师指定参考的工程规范和技术说明。 1.2编制说明 丰台北路站（14号线部分）主体结构在2013年1月17日全部封顶。为了保证后续工程的施工方便和工期，在主体结构施工期间，东西两个施工区域共预留了4个施工洞口，根据施工进度，为保证管线综合支吊架的安装，首先对东区二仓顶板预留洞口进行封堵，其它位置封堵根据施工进度及要求，陆续进行施工。 第二章 工程概况 西区两个预留施工洞口分别位于5仓和8仓，东区两个预留洞口分别位于1仓和2仓。 （1）西区8仓预留洞口分别在地下二层中板、地下一层中板及顶板预留了5m×3.5m的预留洞，预留洞封闭时，自地下三层站台板搭设满堂红脚手架，首先将负二层中板封闭，然后逐层向上封闭。 （2）5仓预留洞口利用地下一层及地下二层中板利用电扶梯洞口不需要进行封闭，只需将顶板预留的6m×3.6m洞口封闭。 （3）为了满足电扶梯专业的需求，东区1仓和2仓洞口预留洞口尺寸为7.5m×3.6m，1仓中板洞口利用电扶梯洞口，2仓中板利用楼梯洞口，均只需要将顶板封闭即可。 只封闭顶板时，需要在中板楼扶梯洞口处铺设型钢（根据计算，采用I25b工字钢，计算过程后附）型钢上架设满堂红脚手架，以满足施工要求，满堂红脚手架搭设严格按照经过专家论证的主体结构模架专项施工方案进行搭设。 第三章 施工方案 3.1 楼、扶梯洞口上方顶板预留洞口封闭方案 1、满堂红脚手架及模板 顶板模板均采用18mm胶合板。顶板底模板下木方采用100×100mm方木支撑（次楞），间距300mm， 方木搁置在间距900mm ，尺寸100mm×150mm方木上（主楞）。次楞沿向布置，楞向布置主体结构模板支撑体系表部位 模板支撑 构件 材料规格间距 板模板 面板 1mm厚板密排 横向×纵向×00×900×1200mm 次楞 ×100mm方木mm 主楞 100×10mm方木mm 2、支撑体系安装 从跨的一侧开始安装第一排立柱，临时固定再安第二排立柱，依次逐排安装。立柱端均采用U型托槽，上方支撑在顶模板楞上，下方置于。 板模支撑具体做法如图 支撑图 4. 其它技术要求 第四章 楼、扶梯洞口铺设型钢强度计算 4.1工字钢挠度计算 顶板预留孔洞尺寸：长7.5m，宽3.6m； 孔洞工字钢上方支撑的混凝土质量：=63t； 孔洞工字钢上方支撑的钢筋和脚手架质量：3.13t； 总荷载质量：66.13t。 根据脚手架间距，可确定搭设9根工字钢，每根工字钢承重6.613t，每根工字钢设置5个底部丝托。 每根工字钢受力示意图 等间距五个相等集中荷载，最大挠度： ——工字钢长度：400cm， ——各个集中荷载标准值之和，66.13KN， ——钢的弹性模量，21000 ——钢的截面惯距，查表确定。 最大挠度标准：400/600=0.6667cm。 选用Ｉ25a工字钢，I=5020，=0.6618cm0.6667cm,可满足要求，考虑到安全系数，本工程选用Ｉ25b工字钢。 4.2站台板稳定性计算 9根工字钢与站台板的接触面积：90.4m0.188m=0.6768㎡， 9根Ｉ25b工字钢质量：942kg=378kg， 总荷载质量：66.13t+0.378t=66.51t， 总荷载对站台板的压强P=661.51KN/0.6768=