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城镇道路分类 窗体顶端 一、城镇道路分级我国城镇道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路与支路四个等级。(1)快速路：应中央分隔、全部控制出入且控制出入口间距及形式，以实现交通连续通行；单向设置不应少于两条车道。(2)主干路：应连接城市各主要分区，以交通功能为主。(3)次干路：应与主干路结合组成干路网，以集散交通的功能为主，兼有服务功能。(4)支路：服务功能为主。、城镇道路路面分类（一）按结构强度分类(1)高级路面：路面强度高、刚度大、稳定性好是高级路面的特点。它使用年限长，适应繁重交通量，且路面平整、车速高、运输成本低，建设投资高，养护费用少。(2)次高级路面：路面强度、刚度、稳定性、使用寿命、车辆行驶速度、适应交通量等均低于高级路面，但是维修、养护、运输费用较高。（二）按力学特性分类(1)柔性路面：荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小，在反复荷载作用下产生累积变形，它的破坏取决于极限垂直变形与弯拉应变。(2)刚性路面：行车荷载作用下产生板体作用，弯拉强度大，弯沉变形很小，呈现出较大的刚性，它的破坏取决于极限弯拉强度。 窗体底端 窗体顶端 一、沥青路面结构组成垫层基层面层二、沥青路面性能要求（一）垫层的性能要求垫层主要改善土基的湿度与温度状况，通常在土基湿、温状况不良时设置。（二）基层的性能要求(1)基层应具有足够的、均匀一致的承载力与较大的刚度；有足够的抗冲刷能力与抗变形能力，坚实、平整、整体性好。(2)不透水性好。(3)抗冻性满足设计要求。（三）面层的性能要求1.平整度2.承载能力3.温度稳定性 4.抗滑能力5.透水性6.噪声量 窗体底端 窗体顶端 一、结构组成(1)密实一悬浮结构：该结构具有较大的黏聚力f，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。(2)骨架一空隙结构：这种结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。(3)骨架一密实结构：这种结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。二、主要材料与性能（一）沥青城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。乳化石油沥青根据凝固速度可分为快凝、中凝与慢凝三种，适用于沥青表面处治、沥青贯入式路面，常温沥青混合料面层以及透层、粘层与封层。用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：(1)具有适当的稠度：表征粘结性大小，即一定温度条件下的黏度；(2)具有较大的塑性：以“延度”表示，即在一定温度与外力作用下变形而不开裂的能力；(3)具有足够的温度稳定性：即要求沥青对温度敏感度低，夏天不软，冬天不脆裂；(4)具有较好的大气稳定性：抗热、抗光老化能力较强；(5)具有较好的水稳性：抗水损害能力较强。三、热拌沥青混合料主要类型（一）普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。（二）改性沥青混合料(2)改性沥青混合料与AC型沥青混合料相比具有较高的高温抗车辙能力，良好的低温抗开裂能力，较高的耐磨耗能力与较长的使用寿命。(3)改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。（三）沥青玛碲脂碎石混合料（简称SMA）(2) SMA是一种间断级配的沥青混合料，5mm以上的粗骨料比例高达70%～80%，矿粉用量达7%～13%； (3)SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城镇快速路、主干路。（四）改性（沥青）沥青玛碲脂碎石混合料(SMA)(3)适用于交通流量与行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。 窗体底端 窗体顶端 一、垫层在温度与湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能。2、垫层的宽度垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。3、防冻垫层与排水垫层材料宜采用砂、砂砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用低剂量水泥、石灰或粉煤灰等无机结合料稳定粒料或土。二、基层(1)混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻唧泥、板底脱空与错台等病害；在垫层共同作用下，控制或减少路基不均匀冻胀或体积变形对混凝土面层的不利影响；为混凝土面层施工提供稳定而坚实的工作面，并改善接缝的传荷能力。（7)基层下未设垫层，路床为细粒土、黏土质砂或级配不良砂（承受特重或重交通时），或者为细粒土（承受中等交通时），应在基层下设置底基层。底基层可采用级配粒料、水泥稳定粒料或石灰粉煤灰稳定粒料等。三、面层面层混凝土板常分为普通（素）混凝土板、碾压混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土与钢筋混凝土板等。目前我国较多采用普通（素）混凝土板。1.厚度计算厚度产生的混凝土弯拉强度应大于最大荷载疲劳应力与最大温度疲劳应力的叠加值。2.混凝土弯拉强度以28d龄期的水