冷媒r-134a与润滑油在小管内之热传及降压摘要本文主要介绍以实验.docVIP

冷媒R-134a與潤滑油在小管內之熱傳及降壓 摘要 本文主要介紹以實驗方法來分析冷媒 HFC-134a 在含冷凍油前後，在管徑1.7 至 6.4mm圓管內之壓降及熱傳現象，其所量測的含油量濃度為0 ~ 5﹪，質量速度為100 ~ 1800 kg/m s，熱通量為10kw/m2。在純冷媒的壓降實驗結果，其較為接近Yang Webb（1996）的實驗結果，平均偏差約為 20.09﹪。在凝結熱傳方面實驗結果以Shah（1979）的熱傳關係式最為接近，其平均偏差約為 14.62 ﹪。在蒸發熱傳方面實驗結果，其熱傳係數平均而言皆比所有熱傳關係式大，而其中以Gungor-Winterton（1986）的關係式較為接近本實驗值，其平均偏差約為 30.84﹪。就含油後之實驗結果，在凝結熱傳方面，整體而言，含油後的熱傳係數並無明顯的影響。而在蒸發熱傳方面，在較高乾度低含油量時，其熱傳係數明顯會增加。 關鍵字：冷媒含油熱傳，冷媒含油壓降，熱傳，壓降 簡介 實驗為藉由量測冷媒 R-134a 及潤滑油混合物在不同管徑的平滑圓管內之壓降、凝結和蒸發熱傳係數，分析其壓降及熱傳係數與管徑、含油量間之關係。測試管之內徑分別為1.7mm、2.5mm、4.0mm及6.4mm等四種，其圓管之相關幾何尺寸如表3.1所列。實驗的測試狀況如表3.2所列，冷媒（工作流體）入口飽和溫度為50C，質量速度由100kg/m s到1800kg/m s，蒸發熱傳實驗的入口蒸汽乾度從0.01到0.78，凝結熱傳實驗的入口乾度從0.89 到0.09，含油量為0 - 5﹪，熱通量為6-10kW/m2，冷媒 R-134a（日本DAIKIN公司，DAIFLON，R-134a）與潤滑油（CIMAY公司，ISO 級數 68號的合成冷凍油）的熱力性質如表3.3、3.4所列。因為測試管外水側及管內側冷媒的熱傳係數皆未知，因此本實驗採用 modified Wilson plot 法來求得水側的熱傳係數，並據以計算管內之凝結蒸發熱傳係數。參數誤差的計算方法參考Kline（1985 ）與Moffat（1985）的文獻 。 二、產品 本研究預訂經由量測冷媒R-134a 與潤滑油混合物在內徑 1.7~6.4mm的圓形銅管內之凝結及蒸發熱傳係數與壓降，分析潤滑油濃度對不同直徑管內之凝結 、蒸發熱傳及壓降和管徑的關係，希望能獲得在管內熱傳現象的關係式，並 應用於實際蒸發器及冷凝器設計上 。 三、實驗系統構造 整體實驗系統如圖3.1所示，包含測試段、冷媒循環系統及水循環系統等 ，三大部份分別詳細敘述如下。 3.1測試段 本實驗測試段使用套管式熱交換器，其流體為以逆向流動進行熱交換 （counterflow ），其結構如圖 3.2所示，管內為冷媒 R-134a與潤滑油混合而成的工作流體 ；管外使用水為冷卻或加熱流體，以吸收或提供冷媒所需之熱量 。四根測試管全為圓形平滑銅管且為水平放置 ，如圖3.2(a) ，為增加流體擾動以提高其熱傳係數使管外熱傳係數高於管內蒸發熱傳係數 ，因此在測試管外面纏繞一外徑0.2mm的細銅線，其間距約為2mm，如圖3.2(b)所示。實驗時，整個測試段皆用聚合材料泡棉（PU ）包覆，以減少熱損失。冷媒及水的入出口分別裝上電阻式溫度檢測計 （RTD ）以量測流體溫度，冷媒入口處另裝置有壓力轉換器以量測冷媒入口壓力，另外在測試段的出入口裝置一差壓轉換器以量測流體流經測試段的壓降。 3.2 冷媒循環系統 冷媒循環系統如圖 3.1所示，從冷媒接收器（receiver ）出來的過冷液態冷媒經過一乾燥過濾器 （dry-filter ）將水分與雜質過濾掉，再由齒輪泵經過冷媒流量計送至預熱器，流量可由齒輪泵調整而控制。經由預熱器加熱後部份蒸發成為兩相冷媒離開預熱器，經過視窗（sightglass ）進入測試段。在測試段內受到外側水的冷卻而凝結或加熱而蒸發，最後包含汽體與液體的兩相冷媒離開測試段 ，經過視窗進入一後冷凝器，經自來水冷卻凝結成過冷液態，進入冷媒接收器完成循環。在實驗的過程中，我們可以透過視窗來觀察冷媒的狀態。冷媒預熱器為一電熱管直接加熱式電熱器，最大輸出功率為 2kW，預熱器可藉由鼠籠式變壓器調整輸出功率，再經由瓦特計轉換為 0 至 5伏之類比訊號輸出 。 3.3水循環系統 水循環系統如圖3.1所示，水從保溫儲水槽由齒輪泵經一渦輪流量計送入測試段，在測試段內與冷媒經熱交換後流出，進入保溫儲水槽完成循環。保溫儲水槽內的水溫則使用恆溫水槽（TIT ，BL-20L ）來控制，其可調整水溫範圍為-20 oC到 100 oC，誤差在 ±0.1 o C。 圖3.1實驗系統示意圖 四、實驗步驟 在冷媒液與冷凍油填充完成後，將冷媒系統的質量流率與熱通量調到最大開始加熱，直到測試狀況所需的飽