松花江富锦_绥东河段航道整治修复技术研究.docx

年6月2012JournalofWaterwayandHarborJun.2012松花江富锦—绥东河段航道整治修复技术研究王军1，于广年2（1.黑龙江省航道局，哈尔滨150002；2.交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456）摘要：文章对一期整治工程布置、整治前后来水来沙及河道地形变化进行了分析，并利用二维水沙数值模拟技术，对富锦—绥东河段修复工程进行多方案比选，提出了合理的整治原则及工程措施，修复工程实施后富锦—绥东河段航道尺度可达到Ⅲ级航道标准。关键词：航道整治;模型试验;富锦—绥东河段中图分类号：TV147；U617文献标识码：A文章编号：1005-8443（2012）03-0219-05松花江富锦—绥东浅滩位于佳木斯下游180km富锦市附近（图1），富锦浅滩位于王大烟通至小黑通之间，该河段有2个“S”反弯组成，枯水河湾的凸岸边滩外侧为主槽，内侧为支汊。该河段枯水河宽达1500m，由于边滩低平，致使水流分散，主槽流量沿程不连续，航线曲折多变，航深、航宽及航道弯曲半径均不足Ⅲ级航道标准。绥东浅滩位于绥东码头附近，绥东河湾上接小黑通下连官草通，衔接形成“S”反弯，绥东上段受小黑通弯道动力轴线变化的影响，通航汊道交替于主、支汊内，并有汊口浅滩存在。下段绥东汊道内有绥东码头，汊道进口与主槽呈20°交角，进口上边滩直接影响汊道的兴衰，主槽内有交错深槽存在，浅脊碍航。小黑通大猪圈通义泰通1990年航线2001年航线1995年航线2010年航线富锦市图1松花江富锦—绥东浅滩河势Fig.1RiverregimeofFujin-SuidongreachinSonghuaRiver20世纪90年代初期曾对该浅滩河段进行了重点浅滩整治，其航道整治建筑物（丁、锁坝，鱼嘴及护岸）均为抛石散粒体结构，护床排为柳条捆扎而成。散抛石坝、护岸及护床排的结构松散，整体性差。特别是季节性封冻河流与其他河流有所不同，不仅有洪水对整治建筑物的破坏，而且冰对整治建筑物也有巨大的破坏作用。根据2009年、2010年对佳木斯至同江河段一期整治建筑物调查，约70%整治建筑物遭受不同程度损坏。如按整治建筑物毁坏部位，丁坝大多坝头发生破坏，其次是坝身，坝根与岸连接部位也有损毁现象；锁坝损坏大多发生在坝身中部，其次是坝根与岸连接部位；岛头鱼嘴分流工程，损毁现象大多发生在靠近主江一侧的部分，也有鱼嘴头部坍塌现象发生；护岸工程大多发生在中水顶冲部位，也有发生在护岸起点或终点现象。并且当时受工程投资所限，该河段航道建筑物布置较少，未完全控制枯水河势；且近年来松花江航道建设及维护划归地方管辖，航道养护资金极其短缺，致使受水毁和冰毁的整治建筑物未得到及时补修。经过多年的变化，该河段一期工程的整治效果已不明显，出现了多处碍航浅滩，严重影响该河段通过能力。因此，分析该河段河床演变规律，研究一期整治工程布置的合理性，对松花江高等级航道修复建设尤为重要［1］。收稿日期：2012-03-29；修回日期：2012-04-11作者简介：王军（1968-），男，黑龙江省哈尔滨人，高级工程师，主要从事内河港口、航道研究工作。Biography：WANGJun（1968-），male，seniorengineer.水道港口第33卷第3期2201河段来水来沙特征1.1佳木斯水文站来水来沙特征松花江佳木斯水文站控制流域面积为52.83×104km2，多年日平均流量2074m3/s（1953～2009年），历年最大日平均流量为18300m3/s（1960年8月27日），日平均最小为125m3/s（1979年2月11～18日）。年际间水量分配极不均匀，多年平均径流量655.7×108m3，历年最大径流量为1218.6×108m（31960年），历年最小径流量为246.8×108m（31979年），丰枯年水量比为4.9。历年最高日平均水位为80.62m（1960年8月27日），最低水位为72.45m（2003年6月11日），水位最大变幅为8.17m，年内水位最大变幅也达7.03m（1998年）。佳木斯水文站多年平均输沙量为1038×104t，多年平均含沙量为0.149kg/m3，日最大平均含沙量为1.27kg/m3（1965、1988年），最小平均含沙量为0.001kg/m3；年最大输沙量为2518×104（t1955年），最小为211.3×104t（1979年），年际间输沙量变化较大。年际间水量、沙量分配极不均匀是河势发生变化的主要原因，尤其大丰水年或系列丰水年对河道的塑造具有决定性的意义。年内水量分配也极不均匀（表1），该河段一般4～5月为春季枯水期（4月中旬流冰约半个月），径流量约占全年水量的13.93%；6月～7月为涨水期，径流量约占全年水量的20.91%；8月～9月为中