柴油机尾气净化催化剂项目可行性研究报告(额）.doc

xx柴油机 尾气净化催化项目柴油机尾气净化催化项目投资方1、《2006-2020年国家中长期科学和技术发展规划纲要》等政策性文件； 2发展规划； 3柴油机尾气净化催化剂产业化项目市场报告； 4相关公司的催化剂生产技术说明及产品介绍； 5项目实施厂区资料； 6厂区拟定生产纲领； 7柴油机尾气净化催化剂工作原理和催化剂制备工艺流程； 8有关产品、工艺、厂房、设备及公司财务资料等。 （1）根据企业发展战略、市场预测分析将建立新的公司，柴油机尾气净化催化剂能力，积极创建新公司柴油机尾气净化催化剂品牌，使之成为发展新的经济增长点（2）近期发展目标是：公司柴油机尾气净化催化剂项目，掌握柴油机尾气净化催化剂核心技术，确保公司柴油机尾气净化催化剂技术水平，公司的可持续发展。 （3）中长期发展目标是：公司将积极拓展业务能力，在柴油车尾气净化技术提高产品质量和产能的同时，开发适用于低浓度、高毒性、难降解有毒、有害气体净化的催化剂及相关技术如高毒性、难降解含氯烃的催化净化隧道、大型地下停车场等地下空间空气污染物净化催化剂及集成技术等大力拓展企业的主流业务和产能，争取上市。目前，国内汽油车尾气净化技术比较成熟但至今还没有成熟的后处理技术应用于柴油机主要污染组分NOx的治理，也尚未对柴油车尾气PM排放进行有效的机外净化与处理。2012年国家将对柴油车尾气排放强制执行国IV标准的法规，以及修订后的《环境空气质量标准》将PM2.5（粒径小于2.5微米的细颗粒物）纳入常规空气质量评价而柴油机尾气是人为产生PM2.5的主要来源之一。因此，这些政策的逐步执行势必将推动柴油车尾气净化材料和技术的迅速发展，整个汽车净化器市场扩大60%。在前期针对柴油车尾气NOx排放控制的SCR催化剂碳烟燃烧催化剂整体式催化剂的制备工艺等开展了大量的研究，开发了系列Ag基HC-SCR催化剂、稀土复合氧化物NH3-SCR和复合氧化物碳烟燃烧催化剂，以及壁流式DPF催化涂层上载技术等其中开发的SCR催化剂已经在潍柴动力股份有限公司进行了整车测试，满足国IV排放标准。年来，有限公司对柴油机尾气净化催化剂产业化项目的技术、市场状况进行了广泛的调研和考察公司还积极与科研院所合作，对现有的柴油机尾气净化催化剂产业化技术进行改进同时努力研发柴油机尾气净化催化剂产业化的新技术，确保公司在柴油机尾气净化催化剂产业化技术方面的领先地位。 为了有效控制柴油车尾气NOx和PM等污染物的排放，各国相继制定了严格的排放法规，如对中、重型柴油车欧洲已于2008年开始执行欧V排放标准美国也颁布了与欧V排放限值接近的US 2010标准。我国也计划于2012年7月开始实施国IV排放标准（等效于欧IV排放标准）。在车用柴油机常用工况范围内，仅采用机内措施降低PM和NOx排放已逐渐趋于极限，只有对柴油机尾气采取后处理净化措施，才能满足日益严格的排放法规。 对于船舶柴油机而言，为了防止、减少和控制船舶造成的大气污染，国际海事组织IMO制定了船用柴油机排放规定即MARPOL 73/78公约附则VI“防止船舶造成大气污染规则”，附则对2000年1月1日或以后建造改装的输出功率超过130 kW的船用柴油发动机的NOx排放进行了限定。该附则于2006年8月23日对我国生效。另外船用柴油机必须满足船舶停泊港口或航行于沿海地区地方法规中的有关规定，欧美、日本一些经济高度发达的国家对船用柴油机排放物的限制更为苛刻，其处罚也尤为严厉。 修订后的《环境空气质量标准》将PM2.5（粒径小于2.5微米的细颗粒物）纳入常规空气质量评价2012年在京津冀、长三角、珠三角等重点区域以及直辖市和省会城市开展监测2013年在113个环境保护重点城市和环保模范城市开展监测2015年在所有地级以上城市开展监测。2016年1月1日，全国各地都要按照新的环境空气质量标准，监测和评价环境空气质量。这说明国家和公众对于治理空气中细颗粒物的高度重视，而柴油机尾气是人为产生PM2.5的主要来源之一。因此，有效控制柴油机尾气排放，也是各级政府治理PM2.5过程中的非常重要的组成部分。1）行业地位突出、品牌优势明显 （2）技术实力突出、引领行业发展 公司经过多年的自主研发，使得公司产品技术不断更新升级，部分产品指标已达到国际领先水平，高科技型公司的形象早已深入人心。目前，公司拥有和正在申请技术专利累计多项。技术超前意识强是公司又一特色；公司已经积累了一系列行业性能领先技术，为新产品开发和新技术应用提供了可靠的基础支撑；此外，公司在针对行业产品标准制定方面进行了深入的研究，标准的设立一方面可以加快新设备新装置新功能的产品应用过程；另一方面可以对行业应用起到规范作用，在某种程度上也会提升行业门槛。基于雄厚的技术实力，公司成为行业标杆。公司将创新成果用于技术标准的建立，进一步引领