BOSCH的EVA紧急刹车系统.doc

BOSCH的EVA紧急刹车系统 BOSCH的EVA紧急刹车系统 该手册的目的是为了介绍和解释紧急刹车辅助系统，被BOSCH称做EVA。 在文中将主要涉及以下主题： 回顾传统放大器的功能； 紧急刹车辅助系统的作用； 该系统不同阶段的说明及功能。 目录 第一章 : 传统放大器功能回顾 1 I - 特征说明 1 II - 功能原理 2 第二章 : 传统刹车放大器的特征 7 I - 性能曲线 7 II - 紧急刹车时性能的减弱 8 第三章: 紧急刹车辅助系统 9 I - 紧急刹车时驾驶员行为分析 9 II - BOSCH的EVA（紧急辅助阀门）紧急刹车系统 10 III - EVA系统的性能曲线 11 IV - 压力运行规律 11 第四章 : BOSCH的EVA系统的功能 13 I - 说明 13 II – 初级活塞说明 14 III - 功能 15 IV - 带ABS和ESP的EVA系统的功能 25  传统放大器的功能回顾 I - 特征说明 为了改善驾驶的乐趣，目前所有的刹车装置都安装了刹车放大器，目的是减少踩刹车所用的力。 这是一个减压的Isovac，就是利用建立在减压功能基础上的刹车系统，值得注意的是： 汽油发动机提供很有利并对进气管来说足够的减压。 柴油发动及装备负压泵，以提供足够值的减压。 1 –发动机活塞 2 –膜片 3 –回动弹簧 4 –主汽缸推动杆 5 –控制阀 6 –空气过滤器 7 –传动杆 8 –延长分配器 9 –发动机活塞连接器 10 –传列式主汽缸 11 –反应盘 12 –前室 13 –后室 14 –维持弹簧 II - 功能原理 A - 停止位置 由一个被膜片（2）分为前（12）、后（13）两室的钢制汽缸构成的。 前室（12）通常是用来对进气管或空泵（柴油）的减压的。 后室（13）是用来在刹车时保证气压的。在剩下的时间里，它和前室一样用来减压。 被称为“控制阀”的装置用来对刹车踏板逐渐施加辅助的力。为了发挥辅助作用，要改变前（12）、后（13）室的气压平衡。 当没有对刹车踏板施加任何力时，A阀门处于开放状态，可以使前室（12）发动机的减压作用传向后室（13）。 阀门 B通常处于关闭状态，用来隔离前室（12）和后室（13）的气压。 在这一状态下，没有辅助力。 B - 刹车位置 在开始刹车时，驾驶员向刹车踏板施以一个力F。 这一力F会使得前后室的连通阀门A关闭，从而将前后室隔离开来。 同时，空气连通阀门B会打开，使得后室的压力上升。 在这一阶段，整个位置发生变化，而对驾驶员助力大小要根据： 前后室不同的压力； 发动机活塞的直径。 放大比例一般为6。 C - 一般刹车 在进行一般刹车时，驾驶员的力F与主汽缸F1的反作用力之间是平衡的。 在这种具体情况下，阀门A和B都是关闭的，设备稳定在平衡位置。 任何作用在刹车踏板上的力F都会破坏这一平衡，阀门会进行动作，以重建新的平衡。 D - 最大刹车 在进行紧急刹车时，驾驶员用力踩踏板，力F很大，延长分配器会轻微地挤压反应碟片（渗透力），并将力传导给主汽缸。 此时，后室承受一定气压。两室之间的阀门A关闭，空气连通阀门B开放。 在这一位置，驾驶员力的放大室不断的并被转化为不断增大的力传给主汽缸。 E - 松开刹车状态 在松开刹车时，弹簧使得传动杆回到停止位置。在这一过程中，空气连通阀门B关闭，连通阀门A开启到最大，使得后室迅速变空，以准备下一次刹车。 传统刹车放大器的特征 I - 性能曲线； F : 施加到传动杆上力的角位移； P : 主汽缸输出压力（单位巴）； A : 渗透区； B : 跳变。 跳变B依靠反应碟片（8）和延伸分配器（8）之间的作用（C）。 对于给予传动杆的力(11角位移)和微弱移动（作用C），放大器会立即工作，而延伸分配器并不向反应碟片（11）传导任何的力。 II - 紧急刹车时性能的减弱 在刹车踏板快速位移时（紧急刹车），性能曲线（A）趋向于曲线（B）。 F：作用于传动杆上力的角位移； P：主汽缸导出的压力（单位巴）； A：慢速曲线（10角位移/秒）； B：快速曲线（1500角位移/秒）； Δ：力的改变值。 为了主汽缸获得压力P1，对于踏板的压力应该大于快速刹车时的力：F2F1 这可以看作是驾驶员直接明显地增加力；无效和不安全的感觉。 快速刹车时性能的降低是因为： 反应碟片的变形（延伸分配器触到了反应碟片）。 需要足够的时间使空气进入后室进行压缩。 紧急刹车辅助系统 I - 紧急刹车时驾驶员行为分析 t ：时间，单位秒； 1：驾驶员施力变化； 2：前扣压力变化。 上图显示了紧急刹车时随着时间和驾驶员对踏板施力变化前扣压力的变化。 A区域 在遇见危险时，