第3讲普速铁路牵引供电系统保护配置与整定计算.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * ◆单相变压器 * ◆Vv变压器 * ◆阻抗匹配平衡变压器 * ◆SCOTT变压器 * 二、低压启动过电流保护 电流按 整定。 电压一般牵引网额定电压的60%～70%整定。 1.高压侧低压启动过电流保护原理框图 * 2.α相低压启动过电流保护原理框 3.β相低压启动过电流保护原理框图 * 三、反时限过负荷保护 一般反时限特性： 甚反时限特性： 极度反时限特性： * 四、 非电量保护 1. 瓦斯保护 变压器内部故障时，由于短路电流和电弧的作用使附近的绝缘物分解而产生气体，同时由于气体的上升会引起油流的变化，利用这个特点构成瓦斯保护。 2. 压力保护 当变压器内部出现严重故障时，压力释放装置使油膨胀和分解产生的不正常压力得到及时释放，以免损坏油箱，造成更大的损失。 3.温度保护 非电量保护在变压器的继电保护配置中有着不可替代的作用，是对常规配置的模拟量保护的重要补充。 * 思考题： 变压器的差动保护和瓦斯保护可以只用其一吗？ * 答：差动保护和瓦斯保护共同组成变压器的主保护。  差动保护作为变压器内部以及套管引出线相间短路的保护以及中性点直接接地系统侧的单相接地短路保护，同时对变压器内部绕组的匝间短路也能反应。  瓦斯保护能反应变压器内部的绕组相间短路、中性点直接地系统侧的单相接地短路、绕组匝间短路、铁芯或其它部件过热或漏油等各种故障。  由上可以看出，差动保护对变压器内部铁芯过热或因绕组接触不良造成的过热无法反应，且当绕组匝间短路时短路匝数很少时，也可能反应不出。而瓦斯保护虽然能反应变压器油箱内部的各种故障，但对于套管引出线的故障无法反应，因此，通过瓦斯保护与差动保护共同组成变压器的主保护。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 普速铁路牵引供电系统保护配置与整定计算 西南交通大学电气工程学院 * 牵引网保护原理分析 牵引网保护配置与整定计算 牵引变压器保护配置与整定计算 主要内容 * 第1节 牵引网保护原理分析 一、牵引供电系统的特点 ◆单相、移动、冲击性负荷； ◆负荷电流变化范围大； ◆负荷电流中的谐波含量高（20%～30% ），在再生工况下更高（可达40%以上）； ◆空载投入机车牵引变压器、含有AT或BT的牵引网空载投入时，将产生励磁涌流； ◆供电臂供电距离长，单位阻抗大； ◆牵引网结构复杂，接触网机械故障的机率增大。 因此，与电力系统中的线路保护相比，牵引网馈线保护有其特殊性。 * 二、牵引网自适应距离保护 1. 对距离保护的要求 ◆躲故障过渡电阻能力 ◆负荷特性对距离保护的影响 因此，在牵引网馈线保护中距离保护通常采用偏移四边形特性。 * 2. 自适应距离保护的基本思想 ◆相控整流电力机车负荷电流中含有丰富的奇次谐波分量； ◆电力机车通过电分相或空载投入AT，牵引网产生的励磁涌流中含有较高的二次谐波分量。 基本思想：根据负荷电流中综合谐波含量，自动调节阻抗继电器的边界。 * ①综合谐波抑制 ◆综合谐波含量定义 ◆自适应调节动作边界 自适应阻抗继电器的动作特性图 * ②二次谐波闭锁 ◆目的 为了避免电力机车通过电分相或AT供电方式下空载投入接触网产生的励磁涌流引起保护误动作。 ◆判据 * 3.距离保护的整定 一、ab边的整定 ab边按线路阻抗整定，即： 二、bc边的整定 按基波最小负荷阻抗整定，即： * 三、电流增量保护 1.目的 提高躲过渡电阻能力 2.基本思想 ◆负荷电流在短时间（ms级）内增量不大； ◆短路电流在短时间（ms级）内增量很大。 3.电流增量定义 时间间隔通常取一个或两个工频周波 * 4. 动作判椐 ◆综合谐波含量： ◆谐波抑制系数： （通常取大于1的数） ◆二次谐波闭锁： ◆原理框图 * 5.动作分析 ◆负荷→故障 故障电流基本为纯正弦波，则 =0，显然，继电器的动作量为基波电流增量。 ◆负荷→负荷 负荷电流中综合谐波含量越大，继电器的动作量也就越小，继电器的动作门槛值也就越大，继电器越不容易动作。可见改进后躲过渡电阻的能力大大增强。 * 6.特点 ◆可按一列机车起动电流整定 机车起动电流，跟机车类型有关，一般在200A左右。典型时限：常规保护最长时限＋(0.2 -0.4)s ◆躲过渡电阻能力强、灵敏度高 * 四、