07130202013全国数学建模大赛A题.doc

2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承 诺 书 我们仔细阅读了《全国大学生数学建模竞赛章程》和《全国大学生数学建模竞赛 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 2013高教社杯全国大学生数学建模竞赛 编 号 专 用 页 赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）： 赛区评阅记录（可供赛区评阅时使用）： 评 阅 人 评 分 备 注 全国统一编号（由赛区组委会送交全国前编号）： 全国评阅编号（由全国组委会评阅前进行编号）： 车道被占用对城市道路通行能力影响模型 摘要 本文针对车道被占用对城市道路通行能力的影响，以概率论、排队论、车辆波和蒙特卡洛随机模拟为基础，根据具体实际情况，分析了车道被占对城市道路横断面实际通行能力，建立了车道排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间和路段上游车流量之间的关系并预测了车辆排队长度到达上游路口所用时间。 针对问题（1），将视频1中出现的车辆包括大车、轿车、电瓶车转换为车辆标准当量数，转换系数分别为1.5、1、0.2，以信号周期60秒为时间单位统计了视频中出现的各种车辆，转换为车辆标准车当量数，以单位时间内通过的标准车当量值化了道路的通行能力。 针对问题（2），采用相同的方法，先对对视频2中出现的各种车辆进行了统计，转换为车辆标准当量数，并把视频1和视频2中单位时间内的标准车当量数做了折线对比图，并考虑到右转、直行、左转车辆占道路车流量的0.21、0.44、0.35，忽略掉次要因素，分析得到同一横断面交通事故占用车道不同，对该横断面实际通行能力影响的主要因素为车道1上的车转移到车道3上与车道3上的车转移到车道1上的车辆标准当量数不同。 针对问题（3），以交通波速度理论为突破点，引用已有理论分别找出交通波速度与排队长度及交通波速度和各路段车流量密度之间的关系，再寻找各个路段车流量密度与上游车流量及现实通行能力之间的关系，联立方程得出要求因素对车辆排队长度的影响关系式。 针对问题（4），由于事发点距离上游路口的距离给定，则在这一段的车容量也是一定的。根据上游车流量为满足均值为1500pcu/h的泊松分布，事发点通行能力为定值可以利用蒙特卡洛法模拟出车容量达到最大值所需的时间，此时间便是排队到达上游路口所需的时间。 关键词：排队长度；实际通行能力；标准当量数；交通波速度；蒙特卡洛随机模拟 问题重述 车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面通行能力在单位时间内降低的现象。由于城市道路具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。如处理不当，甚至出现区域性拥堵。 车道被占用的情况种类繁多、复杂，正确估算车道被占用对城市道路通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。 视频1（附件1）和视频2（附件2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道。请研究以下问题： 根据视频1（附件1），描述视频中交通事故发生至撤离期间,事故所处横断面实际通行能力的变化过程。 根据问题1所得结论，结合视频2（附件2），分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。 构建数学模型，分析视频1（附件1）中交通事故所影响的路段车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的关系。 假如视频1（附件1）中的交通事故所处横断面距离上游路口变为140米，路段下游方向需求不变，路段上游车流量为1500pcu/h,事故发生时车辆初始排队长度为零，且事故持续不撤离。请估算，从事故发生开始，经过多长时间，车辆排队长度将到达上游路口。 问题分析 影响道路通行能力的主要因素有道路状况、交通管理、驾驶技术和气候等条件交通条件是指交通流中车辆组成、车道分布、交通量的变化、超车及转移车道等运行情况的改变。车辆性能是指车辆行驶的动力性能，如减速、加速、制动、爬坡能力等。气候因素是指气温的高低、风力大小、雨雪状况 距事故发生段的车辆排队长度 实际道路通行能力 上游车流量 上游平均车流量 车辆设计速度，为常量 小区出口处车流量密度 上游段车辆密度 事故段至下游段车辆密度 堵塞段车辆密度 车辆最大堵塞密度 事故段至下游路口段平均速度，为常量 事故段车辆平均速度 上游段车辆平均速度 车流量从事故发生至恢复正常所用时间 事故持续时间 3.2模型的假设： 我们从视频1、视频2中统计到的车型数据是准确的； 1pcu从车道1转移到车道3和从车道3转