侯月44.345空心板梁吊装设计及安全措施.doc

孝柳线K28＋900 1－30m公路上跨立交桥 架梁施工方案及安全措施 一、编制依据 1、太原市纵横达公路设计研究院所做的《孝柳线小景站 1－30m公路上跨立交桥施工图》。 2、既有铁路线路平、纵断面图 3、《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程施工安全技术规程》 3、《铁路工务安全规则》 4、《太原铁路局营业线施工安全管理办法》太铁师〔2007〕219号等文件的要求。 5、借鉴本单位以往的施工经验。 二、工程概况 本桥为1－30m预应力箱梁桥，上跨孝柳铁路四股道，位于路堑地段，公路与铁路成90°交角，交叉处孝柳线里程为K28＋900，桥梁设计净高7.6m，桥全长XXXm，桥面全宽Xm。上部构造为XXXXXX梁，桥面设计横坡X%、纵坡X%。 桥台为XXXX式桥台，XX基础，桥台边缘距铁路线路中心最小距离为XXXm，台帽边缘距铁路线路中心距离为XXXm。 桥跨由XX块宽XXm的边板和XX块宽XXXm的中板组成，设计板高XXm、板长XXXm，支座采用XX支座，台顶梁与台接缝为XXX伸缩缝（本桥立面及平面布置图附后）。 本桥共有XX片XXmXX梁，X片边梁每片重约为XXt（包括防撞护栏钢筋），X片中梁每片重XXt，X梁预制场设在XXXXXX。 孝柳线为单线电气化线路。本桥在小景－会沟间接触网支柱XX#（XX#）－XX#（XX#）间跨越供电设备，XXX段进行了接触网设备改造。改造后的承力索最高点距轨面高度为XXm，距梁底XXm,并已加装绝缘保护套；正馈线距轨面高度分别为XXm，距桥台最小距离为XXm，距梁底为XXm－XXm；保护线距梁底XXm。 该工程从2008年XX月XX日开工，现桥台、支座预埋钢板、防震锚栓已全部完工；XX片XXXX梁全部预制完毕，预应力张拉及压浆工作已完成。各部尺寸、标高及强度符合设计要求，并经监理签认，具备架梁条件。 三、架梁施工计划 30m预应力箱梁跨越孝柳线电气化铁路，需封锁线路停电施工，具体要点计划如下： 计划于2008年12月25日进行施工，每天两个小时，共需三天(具体时间以路局或公司下达计划为准)。 四、架梁总体施工方案 本桥箱梁预制场设在小景站站台上。根据现场情况考虑采用300t、250 t、160 t三台汽车起重机进行吊装架梁。 1、施工地点及影响范围： （1）、施工地点：孝柳线K28+900 （2）、影响范围：孝柳线K28+850 — K28+950 2、吊装设备简介 本桥计划采用一台300t汽车起重机做为主机，配合一台250 t和一台160 t三台汽车起重机进行吊装，从预制场到现场运输箱梁采用三台60t拖车进行。汽车起重机运行平稳安全可靠、操作简单，易于运输、转移至工地，工作效率高，作业安全性能良好。 其主要技术指标如下： 300t汽车吊吊装参数：杆长30m，作业半径16m时，吊车额定载荷为49t；250t汽车吊吊装参数：杆长25m，作业半径16m时，吊车额定载荷为49.6t；160t汽车吊吊装参数：杆长18m，作业半径8m时，吊车额定载荷为60t；现场最大梁重94t，起吊高度XXXm,吊车受载情况为XXt/XXt=XXX%，满足使用要求。 3、机械等准备情况 准备吊梁相应的索具、缆风绳、钢丝绳、枕木、卡环、橡胶皮护垫等小型工具。选用直径39mm的钢丝绳20米长，双股使用，依据GB1102－74的技术参数，直径39mm的钢丝绳单股的破断拉力是80.6t，双股使用达到了161t，超过了6倍以上的安全系数，符合《铁路工程施工安全技术规程》。 在正式吊装板梁前一天要对汽车起重机进行静载重力及动载重试吊，静载重试吊重量为设计额重的1.25，动载重试吊重量为设计额重的1.1，在检查好汽车起重机各部位运作良好后，方可使用。在铁路部门定了给点时间前，将汽车吊提前在上行侧桥台后就位。 4、吊梁前的其他准备工作 （1）检查XXm板梁的强度、长度、宽度、预埋件的位置、拱度等是否符合设计要求，逐片进行验收、编号。 （2）在梁端弹出中心线及支座中心线。 （3）检查台身混凝土强度是否达到设计强度的100％。 （4）检查支承垫石和支座的顶面标高、位置是否正确，在桥台上弹出中心线、梁端线、梁缝线。 （5）检查预埋件位置是否正确。 （6）对汽车起重机等机械设备再次全面检查，并试运行。 （7）检查汽车起重机工作场地是否平整、坚实符合要求。 5、移梁 由于梁板预制场距离梁体位吊装置XXXm，为减少封锁点内的工作内容，在封锁点前一天，先将需吊装的板梁从梁场用XXXt吊车吊移至吊装的起吊范围内，摆放整齐。板梁移位后，要垫好枕木，放置平稳，以免损坏。 6、板梁吊装施工 （1）、架梁施工流程图（见附图）： （2）、架梁顺序： 结合本次工程实际情况，确定本次架梁顺序如下图所示。 穆村（西） 东槽（东） 即：西边梁→西中梁→中梁→东中梁→