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（勤奋、求是、创新、奉献）～ 2010学年第二学期考试试卷主考教师：曹达敏学院航空学院班级 __________ 姓名 __________学号 ___________《发动机原理（二）》课程试卷A （本卷考试时间120分钟）题号一二三四五六七八九十总得分题分20101030822得分一、选择题（本题共20，每小题1分，总共20分）1. 附加阻力是 （ ） A. 由于假设发动机外壁受均匀大气压p而产生的计算误差。B. 由于发动机短舱外表粗糙而产生的一种阻力。C. 由于假设流量系数φ0=1而产生的计算误差。D.实际上存在的一种阻力，可以用正确的计算方法加以修正。2.从推力公式可以看出：（ ） A、上式正确的反映了作用在发动机内外表面作用力的合力 B、上式中忽略了进口处的压力 C、上式中已经考虑了发动机的附加阻力 D、上式中假定了燃气在尾喷管中完全膨胀3. 涡喷发动机压气机使用可调静子叶片的目的是：（ ）Ａ、稳定压力 Ｂ、防止压气机喘振 Ｃ、提高气流压力 Ｄ、减小气流速度4. 下列哪种情况属于富油燃烧？（ ）Ａ、油气比大于1.0 Ｂ、余气系数大于1.0Ｃ、余气系数小于1.0 Ｄ、油气比小于1.05在一定的飞行状态下，某单轴涡轮喷气发动机保持转速不变，若将尾喷管出口截面积A8缩小，将会产生下列变化？ （ ） A. qma↓，T4*↑，F↑B. qma↓，qmf↓，F↓C. qma↓，qmf↓，F↓D. qma↑，πt*↓，F↓6、考虑单轴涡轮喷气发动机的压气机与涡轮匹配工作时，第一级涡轮导向器最小截面积At的大小十分重要，其重要性在于： （ ） A. 避免压气机产生喘振B. 确保压气机能够达到设计增压比C. 当压气机在设计点工作时，T4*能达到设计值D. 确保涡轮膨胀比能达到设计值7. 涡轮发动机的核心机是指：（ ）A 压气机、燃烧室、涡轮B 压气机、涡轮C 进气道、尾喷D 进气道、燃烧室、尾喷8. 发动机中压力最高的位置：（ ）A 涡轮的进口B 发动机出口C 燃烧室进口D 进气道出口9. 涡喷发动机推力分布为：（ ）A 进气道，压气机，喷管产生的力是向前的B 涡轮，进气道，压气机产生的力是向前的C 涡轮，喷管产生的力是向前的D 进气道，压气机，燃烧室产生的力是向前的10. 高涵道比涡轮风扇发动机对推力贡献最大的是：（ ）A 风扇 B 压气机C 涡轮 D 尾喷11. 以下关于进气道的说法正确的是：( )A 亚音速进气道是收缩型的管道B 超音速进气道是收缩型的管道C 超音速进气道是扩张型的管道D 亚音速进气道是扩张型的管道12. 以下说法正确的是：( )A 当流动损失和飞行马赫数一定时，随着飞行高度的增高, 冲压比高B 当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，冲压比低；C 当大气温度和流动损失一定时，飞行速度大，冲压比低；D 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度高，冲压比高。13. 轴流式压气机的特点是：( )A单级增压比高 B流动损失大C简单结实 D可以通过增加级数提高压气机的总增压比14．影响进入进气道空气流量的因素有:(1)飞行高度;(2)压气机的级数;(3)转速;(4)飞行速度;(5)涡轮前温度（ ）Ａ、(1),(2),(3) Ｂ、(1),(3),(4) Ｃ、(1),(4),(5) Ｄ、(2),(4),(5)15. 轴流式压气机的增压原理是：（ ）A 增加气体绝对动能，并转化成内能与压力能B 扩散增压与离心增压C 增加气体内能与压力能D 增加气体热能，并转化成内能与压力能16. 工作叶轮进口攻角指的是：( )Ａ进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角Ｂ进口相对速度的方向与叶片弦线之间的夹角Ｃ进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角Ｄ叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角17、为什么放气活门可以防止压气机喘振？（ ）Ａ、因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度Ｂ、因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｃ、因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度Ｄ、因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度18、轴流式压气机喘振是什么性质的振动？( )Ａ低频低幅 Ｂ高频高幅 Ｃ低频高幅 Ｄ高频低幅19、涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：( )Ａ在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高 Ｂ叶尖处温度最高Ｃ叶根处温度最高 Ｄ由叶根至叶尖温度不断增加Ａ20、在涡轮喷气发动机中，压气机和燃