模筑混凝土衬砌施工技术.doc

隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导 梧州外环 赵友赫 隧道模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 2、施工方法 3、施工注意事项 4、质检工艺流程、检查项目及标准 5、工程质量通病防治 一、模筑混凝土衬砌施工技术指导 1、施工工序 监控量测确定施作二次衬砌时间→断面检查→布设衬砌台车轨道→安防水层→安装衬砌钢筋→台车就位→台车净空、衬砌厚度检查→台车面板整修涂脱模剂、台车加固、输送管安装、挡头板安装→混凝土配料、拌和、运输→混凝土浇筑→拆模、养护、衬砌内净空检查、外观检查。 施工方法 （1） 监控量测 1）监测拱顶下沉量及仰拱顶隆起量，沿隧道纵向每5～50m一个断面，隧道中线上下点各设置一点，仰拱预埋钢筋头，拱顶预埋挂钩或带有十字反光贴的物体。 2）监测隧道周边位移，沿隧道纵向每5～50m一个断面，每段面2-3对测点。 通过以上方法判定围岩及隧道稳定性、支护参数合理性，并为二次衬砌浇筑时间提供依据。 （2） 在围岩监测中满足以下条件方可进行二次衬砌施工： 1）各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定。 2）周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07～0.15mm/d。 3）二次衬砌前的位移已达总位移的80%以上。 初期支护表面裂缝不再发展。 对于Ⅴ类围岩，当不满足这些条件，围岩有失稳迹象时，为了控制过大变形以及安全需要可以提前进行施工，但必须采取加强措施进行二次衬砌 断面检查，根据隧道中线和高程测量，检查开挖断面是否符合设计要求，欠挖部分按规范要求进行修凿，并做好断面检查记录。 复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点，根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。 二次衬砌开始前对施工人员进行全面的技术、操作、安全二级交底，确保施工过程的工程质量和人身安全。 隧道净空断面尺寸检查及凸起物检查 先用断面仪沿隧道纵向每10m测一个断面，根据断面测量结果所反映的情况，处理超、欠挖。在铺挂防水层前，用铺挂防水层简易台车结合模筑混凝土的模长检查断面是否有尖锐物，若发现有锚杆头或小导管头及其它尖锐的物体时，应及时切除尖锐的物体，然后用砂浆抹平，防止尖锐物体刺破防水板。 防水工程与衬砌钢筋 a.防水层及钢筋施工 在初期支护与二次衬砌间设置由1.2mm厚CPS反应粘结型预铺高分子三合一复合防水卷材+400g/㎡无纺布组成的防水层，根据防水卷材背面无纺布上吊带位置确定钻孔位置，并采用冲击钻进行钻孔、安设挂钉，吊挂固定点密度60cm*60cm，不允许用钉子将卷材钉在喷射混凝土层表面上。防水板焊接采用自动爬焊机焊接，焊接搭接长度不小于10cm，严防漏焊、假焊、过焊。 若设计图纸中设计有衬砌钢筋，则必须按设计加工、安装钢筋，严格控制保护层厚度，安装钢筋时小心损坏防水层，若防水层损坏，必须将防水层修补好，严防漏水、渗水。 b.止水带与止水条施工 在衬砌浇筑工作缝处设置带注浆孔止水条，在设置沉降缝处设置橡胶止水带。止水带、止水条安装时，以及在混凝土浇捣过程中，注意止水带的保护，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有破损，及时修补；在固定止水带和浇筑混凝土过程中，防止止水带偏移；加强混凝土振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和混凝土紧密结合；止水带的接头根据止水部位采用不同的接头方法，止水带的搭接宽度为100mm，冷粘缝宽不小于50mm。 铺设轨道 根据隧道中线和高程及断面尺寸，确定轨道的位置。轨道铺设应稳固，其位移和沉降量均应符合施工误差要求。 台车就位 根据放线位置，移动台车就位。台车就位后，按要求检查台车位置、尺寸、方向、标高、坡度、稳定性，放置接头止水带及界面剂和拱部注浆管，并安设好挡头模板再进行合格检验和经监理工程师签证，方可灌注边拱混凝土。 台车就位前，首先检查模板台车各个部件，检查是否牢固，模板强度、刚度是否满足施工需要，同时对模板台车拼装后结构净空尺寸进行检查、验收合格后，才可以投入使用。 台车就位前，对模板台车模板进行打磨处理，保证模板台车的表面平整度、光洁度，用模板专用脱模剂，脱模剂的涂刷一定要均匀，不能有油下流或聚集一团的现象。 台车就位前，台车底部钢轨安装必须符合如下要求：首先必须保证钢轨安装后的刚度要求，即钢轨在承受自身静荷载和砼浇注过程动荷载中，不能出现下沉。钢轨间距误差不能超过5mm，满足台车行走，同时要用钢楔卡住台车轮，保证台车在浇注中不位移。 对有钢筋的拱墙砼，钢筋上必须使用与设计保护层等厚的高标号砂浆垫块，以确保钢筋保护层符合设计要求，二衬钢筋的安装不能侵入净空。 台车就位以测量组放样点位为标准，台车安装必须稳固、牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板与混凝土接触面必须清理干净并涂刷