浅析石家庄铁道大学2012-2013学年第1学期.docVIP

石家庄铁道大学2012-2013学年第学期考试 三、沈阳地铁一号线青年大街站为一、二号线换乘车站，两条线车站同期施工一号线车站起点里程为CK15+209.215, 车站终点里程为K15+394.615，车站有效站台中心里程为K15+305.415。车站总长185.4m。其中车站东西两段主体结构为三层三跨岛式站台车站，长122m，车站标准段总宽 20.9m，有效站台宽度12m。车站底板埋深约23.1m，顶板覆土约3.9m，采用盖挖顺作或倒边盖挖顺作施工。车站围护结构采用钻孔灌注桩φ800@1200，设置四道钢支撑，采用坑外降水方案；一号线车站与二号线车站接口段为单层三跨曲墙三连拱型结构，长39.6m，拱顶埋深14.2m，采用暗挖CRD 工法施工。 二号线车站总长139.8m，为双层三跨三连拱侧式站台车站，地下一层为站台层，地下二层为设备层，站台宽度8 ，车站拱顶埋深5.6m，采用暗挖PBA工法施工。车站附属结构，其中一号线风道结构为单跨双层结构采用明挖施工，二号线风道为单跨三层拱顶结构，采用暗挖法施工，并为二号线车站PBA 施工提供导洞施工作业面；车站的四个水平换乘通道为单层直墙拱型结构，位于主路下方，采用暗挖法施工；其余出入口、紧急疏散通道，位于绿化带及道路下方，通过合理组织施工，可采用明挖法或部分暗挖施工，一号线地下三层至地下二层的疏散通道，由于埋深较大，宜采用暗挖施工。  一号线CRD法施工步序图 试根据工程特点，分别给出盖挖法、CRD工法及PBA工法的监控量测项目，并画出一号线CRD工法地表沉降、拱顶下沉、水平收敛、喷层应力测点布置图(20分)。(注：地表沉降、拱顶下沉、水平收敛画在一张图上，喷层应力另画一张图) 三、作业题（40分） 四、平时成绩（10分） 开挖3 开挖1 开挖6 开挖2 开挖5 开挖4 开挖7 开挖8 开挖9 支护1 支护2 支护3 支护4 支护5 支护5 支护4 支护3 支护6 支护6 结构1 结构2 结构3 结构1 支护7 支护8