电器开关松动造成船舶全损案.pdfVIP

中国海员之家网站航海资料系列 某轮电器开关松动造成船舶全损案 第  1  页 “盖山”号货轮电器开关松动造成船舶全损案  “盖山”轮是福建马尾造船厂 1982 年建造的 5000 吨级散货轮，总长 114．9 米， 型宽 15．40 米，型深 8．8 米，满载吃水 6．9米，4192 总吨，航速 12．3 节，艉 楼型。1990 年 10 月 27 日 15 时，“盖山”轮从福州港装砂驶往上海。10 月 29 日约  2 时，航行至舟山小龟山以南 7 海里附近时，机舱当班的二管轮突然发现主机上方 有黑烟，即喊“着火了”，并停车。在一旁值班的机匠 A 随手提起一个已用过一半的  1211 灭火器，跑上机舱二层走廊对着主机方向喷射，但无效。接着机匠 B 也跑了 上去，见烟火很大，就返回取灭火器，后被浓烟阻挡而退了回来。此时，机匠 B 听 到值班驾驶员在有线对讲机呼叫“机舱为何停车?”，即回话“机舱着火了。”约 2 时 23  分，船长闻讯跑到驾驶室部署船员救火。二副按警铃报警，但警铃未响。此时，二 管轮向轮机长报告，机舱当班人员已全部从逃生孔撤出机舱。2 时 24 分，大管轮敲 开速闭阀箱门关掉速闭阀，随之照明灯熄灭。约 2 时 25 分，船长命令报务员向公 司报告灾情，紧接着发出求救信号。在对机舱施放  1211 灭火剂进行灭火时，由于 机舱天窗和主甲板上的两个边门没有关闭，灭火剂大量溢出机舱，降低了灭火效果， 火势未能得到有效控制。不久，艉部内通道又被烟火封住，灭火人员无法进出。2  时 35 分， 火势已蔓延至艉部的整个上层建筑， 为防止机舱日用和沉淀油柜发生爆炸， 危及船员生命安全， 船长命令全体船员到前左甲板集合， 准备下救生艇。2  时45 分，  46 名船员全部安全转移到救生艇上；2 时 50 分，全体船员登上闻讯前来救援的“瑞 新”号客轮。5 时 25 分，船东得知“盖山”轮发生火灾后，立即组成救助指挥所指挥救 援。5 时 45 分，船长、政委、轮机长等 10人离开“瑞新”号客轮，再次乘坐救生艇， 在海上守候“盖山”号轮。7 时 10 分，沪救 1 号、26 号轮将“盖山”轮拖到长途岛以南  1．5 海里处的浅海区，实施灭火。下午沪救 3 号、9 号轮也赶到现场参加灭火。18  时，终将大火全部扑灭，历时近 16 个小时。 起火原因:该轮机舱动力配电屏上的电气开关、电线连接点松动，造成接触电 阻增大、发热损坏电线绝缘层引起燃烧。火势从机舱蔓延至艉部上层建筑。 经验教训:  (一)动力设备安装质量差，检修保养不及时。船舶配电板线路起火，通常是因 为绝缘损坏、超负荷运行以及接触电阻过大等原因造成。另外，配电板上各类开关 闭合触点动作次数频繁，容易产生电弧烧毛，形成截面积缩小而接触不良，如不及 “中国海员之家”网站（http://www.seaman­）搜集整理出品，更多航海资料请到网站免费下载。  中国海员之家网站航海资料系列 某轮电器开关松动造成船舶全损案 第  2  页 时维修，则电阻增大，导体发热或弧罩被击穿损坏引起闪络起火。平时，船员在岗 位上必须勤查细看，对重点部位要特别给予关注，绝不能让机器设备，尤其是电气 设备带着故障或隐患运行。  (二)报警晚，延误了扑救的最佳时机。火灾初起时，机舱人员在第一时间未能 立即报告当班驾驶和船长，而是自行灭火。当灭火无效时又自行停车。直到驾驶发 现停车询问机舱时，才被告知“机舱着火了”。在发现火情 23 分钟后，船长才闻讯跑 到驾驶室，但为时已晚，机舱火势燃烧猛烈，船员救助已无效果。所以，船上对消 防应急演练决不能流于形式，而必须通过严格的训练，使每个船员都熟悉消防应急 方案的内容、程序和操作要求，明确一旦发生火灾后，自己的职责和应该做的事， 及时、准确、协调、有效地将火灾扑灭在初起阶段。  (三)船上消防设备保养不好，船员灭火知识缺乏。机舱发生火灾后，第一只用 于灭火的  1211 灭火器，里面只有一半存剂；船长要按警铃发警报，警铃却不响； 在对机舱施救  1211 灭火剂进行封舱灭火时，没有关闭机舱的门、窗，封闭烟囱等 通风口，使  1211 灭火剂大量溢出机舱，大大降低了灭火效果。自救失败的教训告 诉我们，船上配置的各种消防设备在平时必须按规定保养，不足的要补足，坏了的 要修好，使其时时