地基承载力修正培训.pptVIP

关于复合地基，考虑到地基的不确定性，一般主张不修正，即将修正作为安全储备，但也有部分工程，尤其是建研院，经常利用自身优势对复合地基进行修正，以便中标。 那在何种情况下，复合地基可以做修正呢？ 地基破坏机理 地基破坏的机理主要是地基受上部荷载作用导致土层达到临界强度而遭受塑形剪切破坏。 上部荷载相当于σ1，土体之间的侧压力 相当于σ3，两者关系如下 根据公式，可见σ3越大，抗剪切破坏能力越强。 当地基上部存在荷载时，直接增大了σ3，使得地基承载力可以进行修正。 对CFG桩而言，上部荷载增加后，直接增大了土层侧压力σ3，侧压力直接作用于桩上，如果地基外部的侧压力小于地基内部的侧压力，将造成桩剪断，进而造成处理失效，所以不修正的目的是让桩多承担一点荷载，减少桩间土承担的荷载，从而减少侧压力，使内外侧压力达到平衡。 如果一旦修正，则内部桩数减少，桩间土承担的荷载增加，就要求地基外部增加相应的侧压力。 根据以上分析，可以得出如下结论： 1、对于单体楼座，采取筏基时，由于地基为均匀受力，且地基四周为土层荷载，可以进行修正。 2、对于主楼与地下车库情况，当地下车库与主楼一致同为筏基时，可对地下车库荷载折算成土层厚度，根据《北京地区建筑地基基础勘察设计规范》，深度修正扣减1.5m：： 地下车库一般每层按照20KPa考虑，当层数为地下一层时，等效土层厚度为20/γm，一般计算小于1.5m，故不修正。 地下车库层数为地下二层或以上，等效土层厚度＞40/γm，一般计算大于1.5m，可做修正。 当地下车库基础埋深大于主楼时则不做修正。 对上述情况进行修正时，要求车库与楼座同时建设，且车库宽度应大于主楼基底宽度2倍以上，或者车库外侧为自然地面，车库挖出来后，先晾着不能修正。 但当地下车库为独立基础加防水板时，由于侧限不统一，则不作修正。 3、建筑采取独立基础时，独立基础外侧采取回填或采取防水板，考虑到回填土质量较差及防水板部位基本不受力，所以不考虑修正。 修正公式 目前对修正有两种算法： 一种是先对天然地基修正，再代入复合地基承载力计算公式； 另一种是先求复合地基承载力，再加上深度修正值。 这两种方法以后者公式计算偏于安全。 根据北京地区建筑勘察设计规范，修正公式为： fspk =λmRa /Ap+β（1-m）fsk+γm(d-1.5) 某建筑，地下室埋深12.0m，主裙楼均采用筏基，如图所示，已知基础及其上土的平均重度为20kN/m3。处理后的主楼复合地基承载力特征值fak=460kPa，地下水埋深10.0m，求修正前的复合地基承载力特征值？ 地基承载力修正培训 岩土工程专项课题 正常使用极限状态 结构或构件达到正常使用或耐久性能中某项规定限度的状态称为正常使用极限状态.?　如 (1) 影响正常使用或外观的变形;　　(2) 影响正常使用或耐久性能的局部损坏（包括裂缝）；　　(3) 影响正常使用的振动；　　(4) 影响正常使用的其他特定状态； 对地基来说，主要是影响基坑房屋正常使用的地基最大沉降量。 根据《地基基础设计规范》，地基沉降采用正常使用极限状态准永久组合，对应的沉降值为地基变形允许值。 根据《地基基础设计规范》，地基承载力采用正常使用极限状态标准组合，对应的承载力为地基承载力特征值。 正常使用极限状态下，荷载准永久组合效应设计值计算如下： Sk=SGK+ψq1SQ1K+Ψq2SQ2K+………+ΨqnSQnK SGK——永久荷载标准值Gk SQiK——第i个可变荷载 Ψqi——第i个可变荷载准永久值系数 正常使用极限状态下，荷载标准组合效应设计值计算如下： Sk=SGK+SQ1K+Ψc2SQ2K+………+ΨcnSQnK SGK——永久荷载标准值Gk SQiK——第i个可变荷载 Ψci——第i个可变荷载组合值系数 地基承载力确定 《地基基础设计规范》 根据5.2.3条，地基承载力特征值可由载荷试验或其它原位测试、公式计算，并结合工程实践经验等方法综合确定。 根据5.2.4条，当基础宽度大于3m或埋置深度大于0.5m时，尚应按下式修正： fa=fak+ηbγ(b-3)+ηdγm(d-0.5) γ——基础地面以下土的实际重度 γm——基础地面以上土的加权平均重度 ηb、ηd——基础宽度、深度修正系数 b——基础底面宽度，小于3m按照3m取值，大于6m按照6m取值 d——基础埋置深度，自室外地面算起。对于地下室，采用筏基时自室外地面标高算起，采用独立基础或条基时，自室内地面标高算起。 北京地区建筑地基基础勘察设计规范（7.3.7） fa=fak+ηbγ(b-3)+ηdγ0(d-1.5) γ——基础底面以下土的实际重度 γ0——基础底面以上土