轮胎均匀性性能知识幻灯片.pptVIP

均一性学习会资料 １．基础 ２．RFV的改善 ３．平衡的改善 ４．次数成分解说 １．基础（定义等） ２．ＲＦＶ的改善 ＲＦＶ的改善仅是接头指引吗？ 为了改善RFV稳定线长 胎圈确实装入胎圈夹内。 如RFV突然发生恶化则要测量线长，确认胎圈夹是否偏心变形。 组合成型的场合确认确实突出于磁石圈面。 胎圈以紧紧安装到支座上为正好。明显松弛的场合或松弛易脱落的场合， 确认是否与指示书相符。如果符合要和生产技术科联系。 成型安装胎圈以一次3~5条、错位90 °制作12~20条轮胎，在水平最好的 地方能够打胎圈。 部件的影响内衬胶、ＰＳＬ 如贴付时偏心则结合胶料层的位置就会发生偏差，胎圈下部的厚度发生变化。 接头部厚度翻倍，此部分胎圈下厚度翻倍。 胎圈下部厚度增加则将胎圈向上抬起产生和线长过长同样的效果成为RFV的山峰。 内衬胶、贴付PSL时的注意事项 无论如何要笔直贴付。一旦任何地方有内侧或外侧的错位则RFV恶化。 接头量过大则接头处成为RFV的山峰（变差），因此，PIL在4mm～7mm以内， PSL采取对接接头。 接头前边无论如何也要拉伸材料，使材料宽度易变窄，接头部位的宽度则易变宽。所以要均匀作业。 重要的是接头的裁断长度要合适。必须注意由于接头长度不合适而造成的接头时的拉伸、重叠等，导致宽度偏差。 机械的停止精度差，接头裁断长度有偏差时，通知上司或工务科，告知异常情况，等待修理。 3.平衡的改善 再一次回想一下RFV的改善。 什么地方变重？？ 最重的部分下降 轻点 无论是胎面、 S/W、内衬胶等任何部位，接头、松弛部位、拉伸处的相反方向等都会变重。 这是静平衡的原形，是原因。 采取和此相反的方法来改善静平衡为好。 小接头、不拉伸、不松驰地贴附材料。 由于更换S/W的卷轴而进行接头的轮胎，一条轮胎的单侧就有2处接头 前卷轴的卷芯 下一个卷轴的外围 静平衡恶化 松弛处 被拉伸处 SW、胎面被拉伸或松弛则会产生重的地方和轻的地方。 动平衡恶化 如因更换钢带卷轴而接头，则1条轮胎上就有2处接头。 有宽度不一样的时候 SB和DB都恶化 SB恶化 怎样做才能改善动平衡呢？ 动平衡是静平衡和双平衡的合力。 双平衡是轮胎的右半部和左半部因为局部重量差不同而产生的。因为这样的事情还是不发生的为好，所以只能做到笔直贴付。办法只有这一种！ * 轮辋路线 （加载规定负荷） 径向方向 侧面方向 切面方向 （前进方向） 轮胎旋转方向 侧面方向 所谓ＲＦＶ（径向力变化）是指？ FV测定机是给轮胎加上一定的规定负荷并使其旋转。负荷为500kg左右每个型号都有规格。 轮胎严格上说不是绝对的圆形。所以即使加上500kg的负荷使其旋转，各个部分的负荷也是不一样的。这就是RFV的原形。 把此现象作成用眼睛能看到的形象是波浪形。轮胎旋转一周是360゜，所以波形也以360゜的区间来表示。 0゜ 90゜ 270゜ 180゜ （用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） 上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为RFV。用红色箭头表示。 负荷 RFV: Radial force variation 如果ＲＦＶ差，则?? 轮胎一旦承载车重、人、行李等负荷 则变得像弯曲的弹簧。 震动原因 弯曲量以胎面接头、帘布接头 等在圆周上的各部发生变化。 此变化在高速旋转中变为冲击力， 成为从车轴→传导到车体的震动。 所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？ 子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。 此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。 0゜ 90゜ 270゜ 180゜ （用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） 上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为LFV。用红色箭头表示。 轮辋路线 （加载规定负荷） 径向方向 侧面方向 切面方向 （前进方向） 轮胎旋转方向 侧面方向 横向力 LFV: Lateral force variation 轮辋路线 （加载规定负荷） 径向方向 侧面方向 切面方向 （前进方向） 轮胎旋转方向 侧面方向 所谓ＴＦＶ（切向力变化）是指？ 子午线轮胎具有加载负荷使其高速旋转后产生前后方向力的特性。这是子午线轮胎构造上的特征。高速FV机以刚才阐明的方法测定RFV的同时也测定此前后方向力。（低速的场合只产生小的力量不会成为问题，近年来在高速行走时成为了问题。） 此前后方向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。 0゜ 90゜ 270゜ 180゜ （用角度表示从基准点开始的轮胎圆周上的位置。） 上述波形的最高处和最低处负荷的误差定义为TFV。用红色箭