彭州石化特大型设备岷江大件运输实践与经验.doc

彭州石化特大型设备岷江大件运输实践与经验 摘 要：2010年9月至10月，最重达940吨的6件彭州石化特大型设备，在单体件重远超岷江航道通航标准、远超码头起吊能力、远超历史最大运输记录的情况下，从长江进入岷江逆流航行安全抵达乐山港大件码头并成功吊装。文章分析了岷江特大件运输面临的困难和采取的保障措施，总结特大件运输实践经验，分析存在问题并提出对策建议。 关键词：岷江 特大件 运输 经验 中石油石化80万吨/年乙烯和1000万吨/年炼油项目为国家“十一五”重点工程，是国家实施能源战略布局和支持西部发展的以点带面的重点项目是西南地区第一套，也是国内一次性单体投资最大的炼化一体化项目建国以来四川省单个项目一次性投资最大的项目。四川彭州石化项目大型锻焊结构石化容器， 大件流向 单体重（吨） 2008-10-11 乐山—上海 530.00 2007-6-26 乐山—三峡 497.00 2007-10-15 乐山—三峡 497.00 2008-6-22 乐山—三峡 497.00 2008-9-28 乐山—上海 492.80 2007-4-28 乐山—上海 431.00 2008-9-16 乐山—上海 431.00 2008-10-25 乐山—上海 431.00 2009-4-30 乐山—上海 431.00 2009-8-4 乐山—上海 431.00 2009-10-9 乐山—上海 409.00 2008-7-2 乐山—上海 400.00 2.主要保障措施 2.1做好装运前的各项准备 1.踏勘疏浚，全力抢通保通岷江航道 鉴于岷江现有航道条件不能完全满足特大件运输船舶航行要求，经多次研究，最终采取以下应对措施:一是组织力量全程踏勘测量岷江大件航道，委托长江航道局宜宾分局测量处重点对萝卜寺、黄院子、杨花渡等险滩进行水下地形测量，测区面积为2.78km2。二是根据测图，初步设计了萝卜滩、黄院子、杨花滩的应急保通疏浚方案，设计疏浚工程为39796m3（其中，萝卜寺8508 m3，黄院子16646 m3，杨花渡12822 m3）。三是组织专业疏浚力量疏通淤积航段，在萝卜寺、杨花渡等险滩采取开挖航槽、筑坝等不间断疏浚措施。四是开放9个信号台，及时发布航标信息，确保航道畅通。 2.验船试航，确保船舶适航船员适任 根据岷江大件航道特点和大件设备的外形尺寸、重量，优选性能优良的承运船舶配装，具体安排适合岷江航道特点的浅吃水大件专用船“东电号”承运最大件940吨设备，“四川长运大件”承运880吨设备，“长运川集27”、“长运川集28”、“渝申1501”、“渝申1507”各承运662吨设备。 彭州石化特大件运输承运船舶配装表 船名 承运设备名称 大件重（吨） 大件重心距中(m) 吃水(m) 首吃水(m) 尾吃水(m) 东电号 蜡油装置反应器 940 0.6 1.821 1.807 1.834 四川长运大件 蜡油装置反应器 880 3 2.037 2.039 2.035 渝申1501 渣油装置反应器 662 6.5 1.9 1.85 1.95 渝申1507 渣油装置反应器 662 6 1.9 1.86 1.92 川集27 渣油装置反应器 662 4.8 2.128 2.134 2.123 川集28 渣油装置反应器 662 4.8 2.128 2.134 2.123 反复核算承运船舶装载稳性、总纵强度、局部强度，进行特别检验并对船体进行技改、加固；优选业务能力强、熟悉岷江航道特点的船长、轮机长、船员和水手，开展专项技能培训，在岷江乐山至宜宾段进行了实船运输试验，确保大件承运船舶适装适航、船员适任。 东电号船舶承运940吨特大件配装样图 2.2岷江全程护航助航 为保障特大件运输万无一失，实施岷江运输全程护航助航。一是全程护航。出动海事执法艇及其他护航船舶10艘，海事执法人员60余人，沿途实施交通管制、警戒等措施。二是助拖助航。抽调长江、岷江、赤水河12艘大动力拖船、机驳船采取“多拖一”方式助拖助航；三是边施工边行船。安排工程船舶先于承运船舶探查前方航道水深不足航段，实施“边施工边行船”，及时向承运船舶反馈航道情况。四是船舶锚泊专人值守。岷江大件航道多为砂卵石河床，河道冲淤变化频繁，两岸符合重大件船舶停泊的锚泊地甚少，临时停靠易走锚。在夜晚和船舶滞留期间，加固锚泊措施，驾驶和轮机人员24小时值守，确保船舶锚泊安全。五是协调上游电站调峰发电放水助航。由于岷江航道水位持续降低，水浅、急流、槽窄导致萝卜寺、杨花渡等7处险滩航道宽度、水深不足行船，后续“渝申1501”、“渝申1507”、“四川长远大件”3艘承运船舶滞留在离大件码头约25公里处五通桥桥三码头等水待航。经协调上游大渡河瀑布沟、龚嘴等电站，青衣江