汽车车身修复及涂装技术学员课件.ppt

* * 中职教师培训 钣金修复常用工具和设备 重点： 1）掌握工具的类型与使用方法 2）掌握设备的类型与使用方法 车身修复机在使用前应检查连接电源是否工作正常，然后开启电源开关。在使用平面介子熔接时或铁板的碰接，将工作状态选择自动位置，按动一下手柄开关便可完成一次工作，既牢固又不会使板件穿孔。使用介子机焊接修复凹陷部位。首先打磨油漆除锈；然后在修复部位附近，选择一个适合接地的位置（要求接地位置能良好接地）把电流档位与时间挡位（0.1～2s）视碰焊效果而定。如果焊点过大可减少通电时间，反之则延长通电时间。选择电流档位在ABC之间的经验值，如焊点过大或铁板过薄 车身修复机 车身校正仪 钣金锤、托模和修平刀的使用 车身维修工艺中，利用钣金锤，托模和修平刀修复构件变形，是常见的作业方式之一。对于车身覆盖件的局部变形、凹瘪和柱类零件的弯曲等，均可以灵活的运用木块、木锤、撬板、手锤、顶铁等工具，直接敲击变形部位使其复位。 1、钣金锤的使用 钣金锤的正确握法与锤击落点如图所示： 钣金锤的正确握法与落点 钣金锤的正确使用如图所示： 钣金锤的正确使用 焊 接 氧乙炔焊＊ 氧乙炔氢焊 埋弧焊 夹杆屏蔽电弧焊 原子氢焊 电束焊 金属活性气体焊（MAG）＊ 金属惰性气体焊（MIG）＊ 钨惰性气体焊（TIG）＊ 等离子焊＊ 点 焊＊ 凸 焊 线 焊 摩 擦 焊 气 压 焊 爆 压 焊 钦钎焊（锡焊）＊ 硬钎焊（铜焊）＊ 超 声 焊 电 阻 焊 弧　　　焊 气　　　焊 熔 焊 压 力 焊 钎 焊 焊 接 方 法 一、氧－乙炔焊的应用 氧－乙炔焊属于熔焊的一种，是利用可燃气体（乙炔气）和助燃气体（氧气），在焊距的混合室内混合、喷出并点燃后，通过发生剧烈的氧化燃烧（可达3000℃左右）来熔化焊件金属和焊丝并使之熔合的一种焊接方法，因此也有气焊之称。 氧－乙炔焊接设备主要包括焊炬、减压器、回火防止器、气瓶及橡胶管等。 焊炬（俗称焊枪）是气焊的主要工具依可燃气与氧气的混合方式分为喷射吸式焊炬和等压式焊炬两类；按焊炬尺寸和质量可分为标准型和轻便型两种；按火焰数目则将其分为单焰和多焰两类。 焊炬的构造与类型 c）等压式焊炬 a）焊炬的构造 b）射吸式焊炬 （二）火焰的形式及调整 1、火焰的形式 火焰的形式 a）火焰的构成　b）中性焰　c）碳化焰　d）氧化焰 三、金属惰性气体焊的应用 车身多以薄钢板冲压成型，对薄钢板的焊接又很容易产生焊接应力造成穿孔、变形，使焊接难度增大。金属惰性气体焊（MIG）也称惰性气体金属电弧焊（GMAW），最适宜汽车车身所采用的薄型高强度钢板的焊接。其中最为常见的CO2保护焊，就是惰性气体保护电弧焊的一种。CO2保护焊能够有效地限制焊缝周围的热量，具有工作环境清洁、作业效率高和焊接质量好等优点，是汽车车身维修作业中普遍采用的一种焊接方法。 （二）金属惰性气体焊（MIG）的焊接技术 1、焊接规范 1）焊接质量优劣与电弧长度直接相关，而电弧长度则取决于电弧的电压。 2）导电嘴与焊接表面的距离 3）焊接方向与角度 CO2保护焊也分为左向焊和右向焊两种。 4）保护气体的流量与焊接速度 四、手工电弧焊的应用 分别以手工操作的焊条和焊接零件作为两个电极，利用焊条与焊件之间产生的电弧热量，熔化焊条和金属使构件焊接在一起的方法，称为手工电弧焊（简称手弧焊）。 手弧焊的特点是所用设备简单、操作方便、灵活，适合于多种条件下的焊接。特别是对于结构复杂、焊缝短小、作业狭窄及高位作业等，以其它焊接方式不可比拟的优越性，而广泛地应用于各行业包括汽车车身维修行业。 （一）手弧焊的焊接技术 手工电弧焊的焊接规范是指焊接过程中应当遵守的工艺方法和技术参数。其中主要包括焊条、焊接速度和焊缝尺寸的选择以及输出电流的调整等。 当所选择的焊接电流过大时，会造成焊条的焊心过热，导致焊条药皮过早脱落，增加飞溅、元素烧损，降低电弧燃烧的稳定性；并且由于过剩电流的作用，致使焊件金属过度熔化造成焊缝两侧咬边；较薄的焊件还会发生烧穿现象。 选择的焊接电流过小时，由于电流小造成的热量不足，焊条与焊件金属熔化不良，使熔深浅、焊不透；焊缝冷却快从而导致焊缝夹渣、残留气孔。焊接强度也会变弱。 五、电阻点焊的应用 汽车车身构件的尺寸往往较小形状复杂，电阻点焊（俗称点焊）焊接时间短、变形小等许多优点，点焊在车身生产中应用得最广泛。 点焊的应用 a）45o角臂 　b）标准臂 c）弯臂 d）长臂 e）转节焊