沥青路面的再生技术.ppt

沥青路面的再生技术 第一节 概述一.路面结构及其影响因素 二.影响路面结构使用性能的主要因素 1.环境因素 (温度效应、冰冻效应、辐射效应、水损坏） 2.交通荷载 三.路面结构的养护、维修及方案选择 正确的维修方案:满足业主要求条件下的最经济的方案. 面层的维修 罩面、铣刨加重铺、浅层再生 结构性维修 完全重建 以现有旧路为路基、重新修筑路面结构 冷再生 第二节 国内外沥青路面再生利用情况1.国外沥青路面再生利用情况 2.我国沥青路面再生利用情况 20世纪90年代之前: 1982年 建设部”废旧沥青混合料再生利用” 1991年 建设部颁布热拌再生沥青混合料路面施工及验收规范 分别在苏州、武汉、南京、云南等地铺筑了试验路。 节省沥青40～50%，节约矿料50～60%，降低造价20～40% 第三节 沥青老化原因、特征及再生的技术途径 一.沥青的老化 1.沥青老化的原因与特征 受外界环境的影响(挥发、氧化、聚合、内部结构的变化） 2.沥青的短期老化 运输\储存\加热\拌和\铺筑 3.沥青的长期老化 使用过程 二.沥青材料再生的技术途径 1.恢复旧沥青性能(热再生) 2.沥青混合料的再生利用(冷再生) 三.再生技术的分类 中国分类方法: 厂拌热再生 现场热再生 厂拌冷再生 现场冷再生 美国分类方法: 热拌再生 就地热再生 就地冷再生 全深度冷再生 四.再生的优点 热拌再生： 　路面厚度没有增加，路面承载能力提高； 　可以校正路面的变形 　性能与普通热拌沥青混合料类似 就地热再生： 　消除路面病害 　路面服务性能恢复 　降低运输成本 就地冷再生： 　不改变路面的几何形状，路面承载能力提高； 　降低运输成本 　面层只需铺设薄的热拌沥青混凝土或微表处 　能耗低 全深度再生： 　能消除反射裂缝和路面病害 　提高路面服务性能 　降低运输成本 减少新材料的利用 降低费用 恢复或提高路面的使用性能 维持路面原有的几何形状 基本上能消除路面的病害 五.再生方法的选择 1.工程上的考虑 　路面损坏的现状、交通量、旧路面的结构承载能力 2.经济上的考虑 3.能源上的考虑 第四节 热再生沥青混合料设计 一.材料测试 1.回收料取样 2.回收料评价 二.混合料设计 1.传统（Marshall)设计方法 2.Superpave设计法 传统(Marshall)设计方法 第五节 乳化沥青冷再生沥青混合料设计 一.材料的评价与选择 1.回收料取样 2.乳化沥青的选择 3. 再生剂的选择 二.乳化沥青的破乳和混合料强度形成机理 自由流动状态 黏稠状态 半固体状态 完全固体状态 确定合适的混合料 回收料的性能试验 选择合适的再生剂类型 计算再生剂含量 确定是否外加石料 确定混合料的最佳液体用量和 乳化沥青用量 测试混合料的各种性质和抗水损坏能力 设计程序 * * 荷载 传递 车轮荷载 裂缝 车辙深度 行驶质量 时间/交通 路面破坏曲线 续页 不同路面厚度使用年限与路况关系 不同路面弯沉值使用年限与路况关系 续页 不同环境因素使用年限与路况关系 不同材料使用年限与路况关系 三种不同路面结构的使用状况 结构性修复 最终服务性能 路面服务性能 竣工时路面服务性能 重新罩面 未罩面的结果 时间/交通量 沥青混凝土路面再生指南 美国 1997 再生沥青混凝土施工指南 德国 1994 热拌沥青混凝土基本规范 英国 1983 路面废料再生利用技术指南 日本 1984 热拌沥青混凝土施工规范 / 沥青路面冷拌再生技术手册 德国 1981/1983 路面废料再生指南 / 沥青路面热拌再生技术手册 美国 1981 出版相关技术规范 国家 时间 20世纪90年代之后: 热再生方面： 上海市政颁布热拌再生沥青混合料路面施工及验收规范 冷再生方面： 乳化沥青就地冷再生、泡沫沥青就地冷再生 会产生一个新的基层，需要加铺新的面层。 适用于表面损坏、推移、车辙和纵向裂缝等病害，旧料可以充分利用，缩短维修时间，可改善道路的承载能力。 全深度再生 需要加铺新的面层。 可以处理深度车辙，修补坑槽、旧料可以充分利用，基本上不需要热量，可改善道路的承载能力。 就地冷再生 需要一定数量的重型设备，机械的转移费用相对较高，有时会带来环境问题，目前再生的深度有限，最大深度为5～6mm 适用于表面损坏、推移、车辙和纵向裂缝等病害，旧路材料可以充分利用，节省运输费用，缩短维修时间 就地热再生 旧料的利用依赖于再生沥青混合料的性能，一般为10～30％，最大用量为50％ 应用于表面损坏、变形、荷载及非荷载型裂缝，修补产生的坑槽 热再生 需要考虑的问题 适用性 再生工艺 不同再生方