满堂支架变截面连续箱梁计算书.doc

龙长高速公路A1合同段 (K3+908.3)龙门互通1#桥32+40+32M 满堂支架变截面连续箱梁 模 板 及 支 撑 检 算 书 计 算 人： 日期： 复 核 人： 日期： 审 核 人： 日期： 贵州省公路桥梁工程总公司 2005年7月 满堂支架变截面连续箱梁 模板支架检算书 一、工程概况 龙门互通1#桥中心桩号为K3+908.3,全长为112米,斜交角为138.50,上跨319国道,上部结构采用32+40+32M变截面连续箱梁,梁高1.5～2.4米，左幅为16 M宽单箱三室，右幅为12M宽单箱双室；左幅横向采用双点支承，右幅横向采用三点支承。顶面宽度为22.0m，箱宽为10.0m。箱梁根部梁高为2.4m;中跨梁高为1.5m，顶板厚0.25～0.45m, 底板厚0.25～1.35m;箱梁横隔板厚0.5～0.8m;1#墩采用盆式橡胶支座GPZ(Ⅱ)9GD, 2#墩采用盆式橡胶支座GPZ(Ⅱ)9XD,桥台采用盆式橡胶支座GPZ(Ⅱ)3.5SX和侧向限位支座GJZ1000×300×47,本桥均采用M15-12张锚固体系,采用φj15.24钢铰线115.59T,Ⅰ级钢筋53.66T,Ⅱ级钢筋368.09T,OVM15-12锚具172套,现浇箱梁C50砼2483m3,桥面铺装C40砼161m3和沥青砼268.5m3,伸缩缝 C50钢纤砼9.75m3, 防撞栏C30砼141m3;梁底下缘按二次抛物线设置,设计荷载为汽车-20级，挂车-120。 二、施工方案 现浇箱梁总体方案 支架采门式满堂支架，跨319国道行车道采用21根I32a (双根)合成工字钢立柱，上部采用组合I32a工字钢、I20a工字钢和10×10CM方木铺设，箱梁模板为全新组合竹胶板。方木间距25CM，I20a工字钢间距0.5米;其它处直接在门式架顶托上铺双层10×10CM方木，顶托方木间距为120CM,上铺分配方木间距25CM，底模采用18mm优质竹胶板，模板间接缝采用止水条塞缝，安装模板时板缝下必须设置通长方木，确保底模平整度；砼由集中电子拌合站集中供料，砼运输采用6m3砼灌车运输，浇筑采用砼输送泵或砼输送车进行砼浇筑。过程中不受雨水的浸泡，在处理的地基四周做好临时排水沟，防止基础积水软化地基，降低地基承载力，地基允许承载力不小于0.3MPa。 1、基底处理 根据设计及规范要求采用满堂支架两次现浇，为了防止地基软弱沉降，需对箱梁投影范围内的地基进行处理，先进行场地平整碾压夯实，根据采用的支架形式回填粘土至设计高程（参设计图和满堂支架布置图），上铺30CM碎石砂垫层，每15CM一层碾压密实，再浇筑厚10CM的C20砼基础并找平；为保证地基在施工过程中不受雨水的浸泡，在处理的地基四周做好临时排水沟，防止基础积水软化地基，降低地基承载力，地基允许承载力不小于0.3MPa。 2、支架搭设 满堂支架在C20砼基础上搭设，门式支架底部可调顶托下方垫20*5CM通长方木。支架采用可调重型门式支架为主，碗扣式支架钢管为辅相结合组拼。可调重型门式支架作为满堂支架主体，碗扣式钢管支架作为箱梁实体、腹板、边跨梁端横隔板、中横隔板部位支架加密补强以及作为满堂支架大、小横杆和剪刀撑。门式支架顶端采用可调式顶托，顶托上铺横向及纵向双层10×10CM方木，顶托方木间距为120CM,上铺分配方木间距25CM；在箱梁实体部位处（纵向长度302CM）和边跨梁端处门架间距为0.8m , 箱梁变截面段（纵向长度1200 CM）处门架间距为1.2m， 箱梁直线段（边跨纵向长度1215 CM，中跨纵向长度1298 CM）处门架间距为1.2m；梁体两侧设护栏、安全网。 3、支架预压 现浇砼结构施工前必须进行支架预压，以检验支架设计的合理性和支架结构的可靠性，消除支架非弹性变形和地基沉降量，并可校验支架变形情况。 a、加载的方法 支架的预压方式可用沙袋预压，预压的重量和时间应能满足设计和规范要求，预压前应对临时荷载的重量进行检验，预压重量为箱梁重量的100%。 b.布点及观测 从开始加载就应布设好观测点，观测点的布设要上下对称，目的既要观测地基的沉降量（垫木上）又要观测支架、方木的变形量（底模上）。预压应分段加载每级加载为箱梁重量的30%，共分四段加载，每级加载预压48h，预压时每跨5个断面，每个断面6个点（左幅）和5个点（右幅），每6小时观测1次，观测方法采用水准仪测量，加载前高程为D1，加载后高程为D2，卸载后高程为D3,应按时、准确、认真地测量数据,并根据测量结果绘出沉降曲线图。最后综合分析这些数据，删除不合理的值，为施工预拱度提供准确可靠的数据。 c.支架的预