漳龙铁路跨线桥基础及下部构造施工方案.doc

目 录 第一章 工程概况 1 1.1. 施工工程基本情况 1 1.2. 工程特点 1 1.3. 主要工程数量 2 1.4. 桥位示意图 2 第二章 施工准备 3 2.1. 管理人员配置计划 3 2.2. 劳动力进场计划 4 2.3. 机械设备进场计划 4 2.4. 施工材料进场计划 5 2.5. 试验检测情况 6 2.6. 测量控制方案及测量施工放样 6 2.7. 施工场地及临建设施 6 2.8. 施工技术准备 7 第三章 施工方案 8 3.1. 承台施工方案 8 3.2. 墩柱施工方案 15 3.3. 盖梁施工方案 22 3.4. 桥台施工方案 34 3.5. 支座垫石及挡块施工 38 第四章 施工进度计划 40 第五章 质量保证措施 41 5.1. 质量保证措施 41 5.2. 砼施工与质量控制 43 5.3. 隐蔽工程质量保证措施 43 5.4. 高墩翻模垂直度控制测量 44 5.5. 大体积混凝土质量保证措施及预防 45 5.6. 预应力工程质量控制要点 47 5.7. 冬雨季施工质量保证措施 49 第六章 工期保证措施 51 第七章 安全保证措施 52 7.1建立安全生产体系 52 7.2一般安全保证措施 52 7.2.1施工现场安全技术措施 52 7.2.2墩台施工安全措施 53 7.3针对本本桥的高墩及盖梁施工安全保证措施 53 7.3.1高空作业安全保证措施 53 7.3.2塔式起重机安装和使用安全保证措施 54 7.3.3混凝土输送泵使用安全保证措施 54 7.3.4高墩、盖梁模板防雷安全保证措施 55 7.3.5防止雷击保证措施 55 7.3.6模板安装安全保证措施 55 7.3.7模板拆除安全控制措施 55 第八章 文明施工和环保的措施 57 8.1环境保护措施 57 8.2文明施工 58 第九章 质量控制指标、检验频率和方法 59 第十章 首件工程范围及质保措施 60 10.1、墩柱首件工程实施 60 10.2、技术准备 61 10.3、劳动力准备 62 10.4、机具准备 62 10.5、质保措施 62 10.6、工期安排 66 第十一章 拟用表格 67 第十二章 附件 68 工程概况 施工工程基本情况 漳龙铁路跨线桥为平兴高速公路全线的重难点控制性工程，主要跨越山间洼地，漳龙铁路、国道G205，桥跨布置主要受漳龙铁路、国道G205的走向与规划控制，本桥与铁路、国道的交角约为35°，因此采用左、右幅桥错孔布置：中心里程K1666+488.50，左幅跨径组合为2x30m预应力砼先简支后结构连续T梁+(53+95+95+70)预应力砼连续刚构+4x30m预应力砼先简支后结构连续T梁；右幅跨径组合为2x30m预应力砼先简支后结构连续T梁+(70+95+95+53)预应力砼连续刚构+4x30m预应力砼先简支后结构连续T梁；主桥桥长为313m，全桥总长为500.54m。 桥台均设计为柱式桥台配桩基础；主墩（左幅3、4、5号，右幅3、4、5号）设计单薄壁实心墩，最高墩墩高为30.297m，宽655cm，壁厚220cm，承台厚度350cm。每个主墩配4根φ2.2m的钻孔灌注桩。过渡墩（左幅2、6号，右幅2、6号）宽度为6.55m，与箱梁底板相同，厚度180cm，最高墩墩高为32.267m承台厚度250cm。每个墩配4根φ1.5m的钻孔灌注桩。主墩与过渡墩桩基均按嵌岩桩设计。 全桥采双幅设计分离式承台，漳龙铁路跨线桥左幅有11个墩台，右幅有11个墩台，各墩承台尺寸不等，具体各墩位承台的位置、尺寸详见附表1《漳龙铁路跨线桥下部结构一览表》。 工程特点 1、该桥桩基长、承台方量大，桥墩高，悬浇规模大，结构复杂、施工难度大，属平兴高速全线的重难点控制性工程。 2、水泥、钢材和沙等外购材料的运距远，沿线路况差，施工中将对进度造成影响。 4、本桥位区地貌上属低缓丘陵跨山间洼地，两端桥台位于低缓丘陵山体坡脚处，地形起伏较大，在K1666+238.230～K1666+738.77段以35.7°方向跨越广梅汕铁路与G205国道，桥位区地面高程变化在地面高程为142～180m间，最大相对高差约42m，两端山坡坡角30°～45°左右，坡面上冲沟较发育，沟谷形态多呈“U”型，桥位区覆盖层薄，仅在冲沟处稍厚，植被发育茂盛，环境保护工作要求高。 主要工程数量 主要工程数量表 序号 项目名称 规格 数量 备注 1 8.2×3.2×3.0（m） 4 7、8#墩 3 承台 8.0×5.5×2.5（m） 4 2、6#墩 4 承台 8.6×8.6×3.5（m） 6 3、4、5#墩 5 HRB335钢筋 227.256T 6 承台砼 C30 558m3 7 承台砼 C40 1993.4m3 桥位示意图 附图