第七章 线路工程放样.ppt

第七章 线路工程放样 §7-1 概述 线路工程放样的主要任务就是把图纸上设计的线路的位置、形状、宽度和高低在施工现场标定出来，作为线路施工的依据。当然，线路工程类型的不同其放样工作也有所不同。公路、铁路工程放样工作主要包括：线路中线放样、路基施工放样、路面施工测量等内容。线路中线是由直线与曲线组成的，直线放样在前面已介绍，本章主要介绍线路曲线测设和路基施工放样及输电线路施工测量等内容。 曲线测设是工程建筑物放样的组成部分之一。就线路而言，由于受地形、地物及社会经济发展的要求限制，线路总是不断从一个方向转到另一个方向。这时，为了使车辆平稳、安全地运行，必须用曲线连接。这种在平面内连接不同线路方向的曲线，称为平面曲线，简称平曲线。平面曲线按其半径的不同分为圆曲线和缓和曲线。圆曲线上任意一点的曲率半径处处相等；所谓缓和曲线，是在直线与圆曲线、圆曲线与圆曲线之间设置的曲率半径连续渐变的一段过渡曲线。缓和曲线上任意一点的曲率半径处处在变化。其半径变化范围自∞至圆曲线半径R；若用以连接半径为R1和R2的圆曲线时，缓和曲线的半径便自R1向R2的过渡（图7-1）。 图7-1平面曲线 图7-2 复曲线 图7-3反向曲线 按曲线的连接形式不同，可分为： 单圆曲线—亦称为单曲线，即具有单一半径的曲线（图7-1）； 复曲线—由两个或两个以上同向的单曲线连接而成的曲线（图7-2）； 反向曲线——由两个方向不同的曲线连接而成的曲线（图7-3）； 回头曲线——由于山区线路工程展线的需要，其转向角接近或超过180°的曲线（图7-4）； 螺旋线——线路转向角达360°的曲线（图7-5）。 线路的纵断面是由不同的坡度连接的。当两相邻的坡度值的代数差超过一定值时，在变坡点处，必须用曲线连接。这种连接不同坡度的曲线，称为竖曲线。竖曲线有凸形与凹形两种。顶点在曲线之上者为凸形竖曲线；反之称为凹形竖曲线（图7-6）。 图7-4 回头曲线 图7-5螺旋线 图7-6 竖曲线 在公路曲线测设中，还有一种用以连接不同平面上直线的曲线，这是立交曲线。该曲线由高度为h1的平面上升到高度为h2的平面。 曲线测设的方法有多种，常见的有极坐标法、坐标法、偏角法、切线支距法等。 §7-2 平面曲线 一般平面曲线是按“直线+缓和曲线+圆曲线+缓和曲线+直线）的顺序连接组成完整的线形。平面曲线最基本的是圆曲线和缓和曲线，其他曲线是由其派生而成曲线。 一、圆曲线 单圆曲线简称圆曲线，是最简单的一种曲线，其测设和资料计算都比较容易。但在测设之前，必须进行曲线要素及主要点的里程计算。 1．圆曲线要素及其计算 如图7-7，圆曲线的半径R、偏角（即 线路转向角）、切线长T、曲线长L、 外矢距E及切曲差q（又叫校正数或超 距），称为曲线要素。其中，R及均 为已知数据。R是在设计中按线路等级 及地形条件等因素选定的；是线路定 测时测出的。其余要素可按下列关系 式计算得出： 其中，切曲差q除了用来校核切线长T及曲线长L外，还用以验算主要点里程的计算。 例1：已知=10°25′10″、R=800m，求曲线各要素。由公式（7-1）计算可得： T=72.94m L=145.48m E=3.32m q=2T-L=0.40m。 2．圆曲线主要点里程的计算 从图7-7可以看出，圆曲线的主要点包括： ZY点（直圆点）：直线与圆曲线的连接点； QZ点（曲中点）：圆曲线的中点； YZ点（圆直点）：圆曲线与 直线的连接点。 其主要点的里程，可自交点 JD的里程算得。 接前面的例子，设已知JD的 里程为DK11+295.78，求ZY、 QZ、YZ点的里程。 二、有缓和曲线的圆曲线 1．缓和曲线 列车在曲线上行驶会产生离心力，所以在曲线上要用外轨超高的方法来克服离心力。如图7-8所示，列车在曲线上行驶时，作用在火车上的力有两个，一个是火车的自重P，另一个是轨道对火车的托力Q。它们的合力F便是火车得到的平衡离心力的向心力。 为了使列车预期倾斜，可以通过升高外轨来达到目的，称为超高（h0）。从图中不难看出，由相似三角形的关系，有 式中 b为轨距，取值1.5m。 从力学知识可知， F=m·2/R，P=m·g。故 一般认为平均速度为最高速度的80%，所以（7-2）式也可表示为： 当列车平均速度=120km/h、曲线半径R=1200m，则以（7-2）式算得外轨超高值为142mm。这对铁路的运营是个不容忽视的数字。 直线的曲率半径为∞，故列车在直