第三章 交通量调查.ppt

第三章 交通量调查 引子 交通量定义 描述交通流特性最重要的三参数之一 在选定时间段内，通过道路某一点、某一段面或者某一条车道断面的交通体数量。 交通量的分布特性 交通量随时间和空间的变化而变化的特性 与经济水平、居民生活水平、地理位置、气候等有关 用于交通规划、交通管理和设施规划、方案比选和经济分析、交通控制与安全 1.1 交通量的表达方式 1.1 交通量的表达方式 1.1 交通量的表达方式 1.2 交通量的空间分布 1.3 交通量的时间分布 1954英国人提出 测定某一路段交通量和行驶车速、行车时间 方法：测试车上3人，记录反向行驶车数、同向超车和被超车辆数；沿调查线路往返行驶6-8个来回 测定方向的交通量： 目的 通过长期连续性观测或短期间隙和临时观测，收集交通量数据，了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通管理和控制、工程经济分析的功能提供必要的数据。 柱状图、曲线图 流量流向图 路网流量图 出入交通量示意图 * 1 交 通 量 的 分 布 特 性 1.3 交通量的时间分布 1.2 交通量的空间分布 1.1 交通量的表达方式 交 通 量 ——各规定时间段内的交通量； ——所有规定时间段内的时间。 平均日交通量（ADT） ——观测期内第i天的交通量，辆/天； ——观测的天数。 年平均日交通量（AADT） ——观测期内第i天的交通量，辆/天。 月平均日交通量（MADT） ——观测期内第i天的交通量，辆/天； k ——当月的天数，k=30，31，28，29。 周平均日交通量（WADT） ——观测期内第i天的交通量，辆/天。 小时交通量：一小时内通过观测断面的车辆数 高峰小时交通量（PHF）：一天内的高峰期间连续60min的最大交通量 第30小时交通量：一年中8760个小时交通量按照大小次序排列，从大到小序号第30的那个小时的交通量 美国和日本取第30小时交通量作为设计小时交通量 我国原则采用第30小时交通量，控制在第20位小时至第40位小时之间 地 域 分 布 1997年东、中、西部地区国道交通量 2168 37711 西部 3203 31011 中部 5984 25665 东部沿海、南部 AADT(MTE/日) 国道里程（km） 地区 地域、城乡、路线、方向、车道差别 方向分布系数KD 方 向 分 布 我国公路的方向分布系数 0.59 0.66 0.61 0.57 0.60 0.61 0.60 0.71 乡村公路 0.58 0.57 0.64 0.58 0.57 0.65 0.57 0.57 0.61 0.58 0.58 0.66 城郊公路 60分钟 15分钟 5分钟 60分钟 15分钟 5分钟 60分钟 15分钟 5分钟 60分钟 15分钟 5分钟 全国平均 西 部 中 部 东 部 类型 城乡分布 车道分布 每条车道交通量的大小主要与车道两侧的干扰、慢行车的比例和进出口的数量、位置有关。当车流为连续流时，主要受车辆车速差别的大小影响，小汽车专用车道交通量显然比大汽车车道大 。 城市交通量大于农村道路交通量 2001.4.19北京东三环农展桥219350辆/日 有的农村公路每天只有几百辆 一 年 内 月 交 通 量 的 变 化 月变化系数 k ——当月的天数，可以取30、31、28、29天； ——观测日的交通量。 一年中不同季节、月份、天和小时的差异 一 周 内 日 交 通 量 的 变 化 日交通量系数 ——一周i的交通量 一 日 内 各 小 时 交 通 量 的 变 化 一日内以小时计的交通量的最高值称为高峰小时交通量，它是影响道路交通畅通的一个重要因素。 北京市前三门大街2001年11月24小时流量变化曲线 高 峰 小 时 内 交 通 量 的 变 化 高峰小时系数 以15min计的高峰小时系数 15min的高峰交通量是造成交通阻塞的重要因素，在城市道路中，15min的高峰小时系数一般为0.8-0.98，较低值表示在高峰小时中流量较大的可变性，较高值表示流量变化不大。（HCM2000） 2 统 计 交 通 量 的 方 法 自动计数法 手工计数法 人工纸上计数法 流动车法 摄像法 检测器： 气压式 、电接触式 、光电式 、 雷达式 、磁场式 、超声波式 、 红外线式 、视频检测 计数器 数字式 、录带式 、环形图表式、 计算机式 流动车法 ZE 为被测试车超越的车辆数 3 交通量调查 调查说 明书 调查目的 、拟调查地区的平面图、观测站的位置 、车种划分 、调查时间及周期 、人员配备及分工、记录表