第二章 车舵锚缆拖船在操船中的运用.ppt

第一节 螺旋桨的作用 船舶阻力和螺旋桨的推力 主机功率和船速 螺旋桨的致偏作用 侧推器的使用 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 1.船舶阻力R 船舶阻力R包括基本阻力R0和附加阻力△R两部分 R=R0+△R （1）基本阻力R0： 基本阻力R0由摩擦阻力Rf、涡流阻力Re和兴波阻力Rw构 成，后二者也被称为剩余阻力或压差阻力 R0= Rf + Re + Rw 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 ①摩擦阻力Rf: 船体对水运动时，由于水的粘性，在船体周围水和船体湿表面之间产生的阻力。它的大小取决于船体的湿水面积、船体的粗糙度和船速，与船体湿表面面积成正比，与航速的1.825次方成正比。约占总阻力的70%～80%左右。 ②涡流阻力Re ：船体表面形状急剧变化处产生涡流，这种涡流形成的阻力称为涡流阻力。该阻力与船体的形状和对水流的位置有关，所以又称为形状阻力。它的大小与航速的平方成正比。涡流阻力一般不足总阻力的10%，船型优良的船可控制在5%以下 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 ③兴波阻力Rw：沿船体首尾方向由于兴波而构成压力差所产生的阻力称为兴波阻力。兴波阻力RW约与航速的4～6次方成正比。随着船速的提高，兴波阻力所占比重将增大。 当吃水一定时，基本阻力R0与船速有关 。船速较低时，摩擦阻力Rf占主导，基本阻力与船速近似线性变化；船速较高时，兴波阻力Rw占主导，基本阻力随船速的增加而急剧增加 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 （2）附加阻力△R ： 由污底阻力RF、附体阻力RA、空气阻力RX和汹涛阻力RR四 部分组成 △R= RF+ RA + RX + RR ①污底阻力RF ：水下船体生锈及海洋生物附着其上而增 加的阻力称污底阻力。 ②附体阻力RA ：指由于舵、舭龙骨及轴包架等附体对水 运动而增加的一部分阻力。与附体多少、大小有关。 ③空气阻力RX ：指空气作用于水面上的船体及上层建而 产生的阻力。与相对风速有关，占总阻力的2％～4％。 ④汹涛阻力RR ：船舶在风浪中航行，由于风、浪的作用 及船身的剧烈摇摆运动而产生的阻力。与波高有关 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 2.螺旋桨的推力和转矩 （1）螺旋桨推力:水对螺旋桨的反作用力在船首方向的分量就是推船前进的推力T。 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 2.螺旋桨的推力和转矩 （2）滑失S: 螺旋桨理论上应能前进的速度nP与螺旋桨实际对水速度Vp之差（也可解释为：螺距P与进程hp之差，即S=P-hp ）即： S=nP-Vp=nP-Vs(1-ωp) n-螺旋桨转速 P-螺距 Vp-螺旋桨对水的实际速度 Vs-船对水速度 ωp-螺旋桨处的伴流系数 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 2.螺旋桨的推力和转矩 （3）滑失比Sr:滑失速度与理论上可以前进的速度nP之比（也可解释为：滑失与螺距之比，即Sr=P-hp/P ）即： Sr=nP-Vp/nP=1-Vp/nP （4）虚滑失S’和虚滑失比Sr’:不考虑螺旋桨处伴流的影响，用船舶对水速度Vs代替螺旋桨对水的实际速度Vp。 S’=nP-Vs Sr’= S’/nP=nP-Vs/nP 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 2.螺旋桨的推力和转矩 （5）滑失比对螺旋桨推力、转矩和舵效的影响 ①螺旋桨的推力和转矩取决于螺旋桨的转速和螺旋桨的滑失比 ②当螺旋桨的转速一定时，船速越低，螺旋桨的滑失比就越大，螺旋桨的推力和转矩也就越大。当船速为零，螺旋桨的推力和转矩达到相应转速中的最大值。 ③降低船速、增加主机转速（提高滑失比）可以提高舵效 ④螺旋桨处的伴流增加时，滑失比增大，可以提高螺旋桨推力；但伴流降低了舵处的来流速度，因而会降低舵效 ⑤滑失越大，螺旋桨的推进效率越低；注意避免使主机超负荷工作而损坏主机 一、船舶阻力与螺旋桨的推力 2.螺旋桨的推力和转矩 补充说明： 虚滑失比是表征不同航行状态下作用于螺旋桨负荷的参数，船舶在海上航行时，船上经常用虚滑失比来计算船速，一般以百分数表示滑失比。 影响滑失的因素：滑失与船速有关，而船速与船舶的阻力有关，阻力越大，船速越低，滑失越大。因此船舶污底越严重、遭受的风浪越大，滑失也越大。 二、主机功率和船速 （一）主机功率分类 机器功率(Machinery Horse Power)MHP 指示功率（Indicated Horse Power）IHP-蒸汽机 制动功率（Brake Horse Power）BHP-内燃机 轴功率（Shaft Horse Power）SHP-汽轮机 （螺旋桨）收到功率（Delivered Horse Power）DHP 推进功率（Thrust Horse Power）THP=T?Vp 有效功率（Effective Horse Power）EHP =R?V