发动机散热器ECU总成.doc

发动机热管理系统技术说明书 深圳市德力发科技有限公司研制的第四代《发动机热管理系统》,其特点在第三代的基础上进行了三项重大改进。 一、重大改进 1、把第三代的数码管显示改为彩色显示屏，显示内容可一目了然； 2、把第三代的大风扇改为多个小风扇让整个迎风面都布满风扇（如图一所示），这项改进解决了风扇的工作寿命（工作寿命高达50000小时，三年以上），而且在同等风量下总的耗电功率比第三代下降了30%，使发动机更加节能，这款小风扇是德力发自主研发的小功率无刷电机； 3、风扇安装结构的改进，在水箱与中冷器连接的中间安装一层与迎风面同等的风扇，此层风扇据有吸风和吹风的双重功效，风扇安装在整个水箱外壳里面，等于为这层风扇装了个消声器一样，使整个系统的噪声比第三代降低了20%。做到绿色环保（如图二所示）； 产品居国际领先水平,散热器结构设计是德力发专利产品（专利号：201320180427.5）。 二、恒温方式 1、温度可根据发动机的水温、进气温度需求自行设定，出厂默认发动机水温恒温为87度，进气温度恒温为50度。 2、当水温恒温为87度时，水温84度时散热风扇的第一风扇组开始以低速运行；水温每上升0.5度开启另一风扇组低速运行（共6组）以此类推（水温到86.5度风扇组低速运行全部开启）；这时水温还在上升时6组散热风扇全部开始加速，水温达到90度时6组散热风扇全部全速运行； 3、当进气温度恒温为50度时，进气温度47度时散热风扇的第一风扇组开始以低速运行；进气温度48度开启第二风扇组低速运行（共2组）；这时进气温度还在上升时散热风扇组全部开始加速，进气温度到达53度散热风扇组全部全速运行。 三、增压电子风扇 1、电子风扇的出风口增加了导风件，使风扇吹出来的风形成旋风式，旋风比散风在同等的风量下穿透提高了30%。 2、电机采用了国际最先进的无刷电机，世界最精密的含油轴承，增强电机的使用寿命，进一步提升了电机的效能比。 3、风叶采用高精度的塑胶模具，最合理的空气动力学，更进一步的降低了噪音。 四、第三代同第四代《发动机热管理系统》产品参数对比 项目 产品名称 第一项 中控盒升级 第二项 风扇改进 第三项 风扇安装结构 第三代《发动机热管理系统》 数码管显示 第三代为现有汽车大风扇 常理吹风安装 第四代《发动机热管理系统》 彩色显示屏 自主研发的小功率无刷增压小风扇， 内设计安装 性能参数对比 显示内容可一目了然； 耗电低，工作寿命长，噪音小。 风扇据有吸 吹风双重功效。节能环保  深圳市德力发科技有限公司研制的《发动机热管理系统》,采用PWM调频方式控制电子风扇无级变速；从而使发动机温度衡定在温度90的左右（温度可以自由设定），进气温度衡定在40度左右（温度可以自由设定）；发动机只有在最佳温度下工作才最省油。发动机的最佳工作环境是水温稳定在90度左右，此时发动机润滑良好、燃烧稳定、噪场较低；提高能源利用效率，降低排放；此时发动机机的功效比为最佳；节省了发动机带动风扇动力10-16KW能量，节省燃油10%左右减少尾气排放、达到了节能环保减排功能。避免了冷却水过高或过低而造成冷却系统功能降低或丧失，减少零部件磨损，延长了发动机使用寿命。最多水冷可控制6路输出，中冷可控制2路输出，每路输出电流20A；所有输出自带短路自动保护无须加装保险丝；短路时、传感器断线及损坏时有故障指示灯方便维修。发动机热管理系统（ECU）达到一级防水，安装方便简单不受任何限制。系统设备适用于DC8V---DC42V车辆,接线安装方式:输出输入均采用国标的片式插接器，倒挂式固定，壳体材料:ABS阻燃耐高温工业塑料； 风扇电机采用意大利进口（使用寿命在3年20000小时以上）， 产品居国际领先水平,也可根据汽车厂家和客户的技术要求来订做。 ? 柴油机冷却水温度对工作的影响 ? 我们对柴油机工作时测试得出：冷却水的正常水温应保持在85至90度之间，此时柴油机可发出最大的功率，燃油消耗为最经济，机件磨损也为最小。如果冷却水温过高或过低，就会使冷却系统的功能降低或丧失；因此柴油机在工作时，燃料燃烧会放出大量的热能，气缸内气体温度高达1800至2000度，而燃烧的热能只有30%至40%转为机械能，约有20%左右被冷却系统带走。 ? ? 冷却水温过高对柴油机的影响： ? 1、??????? 加速零件磨损 ? 冷却水温超过95度时，会使润滑油温升高而变得过稀、机油压力变低、使机油消耗加快、动力性、经济性都剧下降；润滑各部件位油膜易被破坏，润滑油容易烧焦、积炭，促使零件磨损加速。 ? 2、??????? 零件配合间隙被破坏，强度降低 ? 柴油机的金属零件在长时间高温作用下，强度、弹性、耐磨性下降。 ? 3、??????? 充气量减少，功率降低 ? 缸内温