行车环境材料.ppt

第二章 行车荷载、环境因素、材料的力学性质 第一节 行车荷载 第二节 环境因素的影响 第三节 土基的力学强度特性 第四节 土基的承载力 第五节 路基的变形、破坏及防治 第六节 路面材料的力学强度特性 第七节 路面材料的累计变形与疲劳特性 3）轴载的换算 轴载换算的基本原则：①等效破坏原则：同一种路面结构在不同轴载作用下在使用末期达到相同的损伤程度（破坏状态）；②等厚度原则：用不同标准轴载设计的路面结构厚度相同。 3）轴载换算系数公式： 第三节 环境因素的影响 第三节 土基的力学强度特性 （三）重复荷载对路基土的影响 一、土体逐渐压密，土体颗粒之间进一步靠拢，每一次加载产生的塑性变形量越来越小，直至稳定。 二、荷载的重复作用做成土体的破坏，每一次加载作用载兔体重产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的破裂面，最后达到破坏阶段。 主要决定因素： （1）土的性质和状态（含水量、密实度、结构状态） （2）重复荷载的大小以重复荷载 （3）荷载作用的性质 第四节 土基承载力 土基的强度和刚度指标：回弹模量、地基反映模量、加州荷载比 1、回弹模量：反映地基瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。 测定方法： 1）查表法：无实测条件是时采用。 2）现场实测法： ①大型承载板法：测定土基在0—0.5mm的变形压力曲线. ②用弯沉仪测定. 3、加州荷载比：土基或基层、底基层材料的加利福尼亚州荷载比。 其值以一标准面的贯入棒在一定速度下压入试样内，达到某一规定深度所许的压力与压入标准碎石试样同一深度所需要的压力的百分比。 室内实验：浸泡四天，饱水状态 野外实验：施工时湿度状态。 实验 用一个断面积为19.35c㎡的标准压头，以0.127cm/min的速度压入土中，记录每贯入0.245㎝时的单位压力，直至压入到1.27㎝时为止。标准压力值是用高标准碎石由试验求得，如图所是。 标准压力值 第五节 路基的变形、破坏及防治 一、路基的主要病害 1、路基沉陷 一、路基沉陷 路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。包括路基沉缩和地基沉缩。 1、路基沉缩是指因路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起的路基沉陷。 2、地基沉陷 原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。如图所示 二、边坡滑塌 路基边坡滑塌是最常见的路基病害，根据边坡土质类别，破坏原因和规模的不同，可分为溜方与滑坡两种情况。 1、溜方：由少量土体沿土质边坡向下移动所形成。 2、滑坡 一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动。 二、路基病害防治 1、正确设计路基横断面。 2、选择良好的路基用土填筑路基，必要时对路基上层填土作稳定处理。 3、采取正确的填筑方法，充分压实路基，保证达到规定的压实度。 4、适当提高路基，防止水分从侧面渗入或从地下水位上升进入路基工作区范围。 5、正确进行排水设计。 6、采取加固措施。 第四节 路面材料的力学强度特性和变形 试验：简支小梁试验评定 ——三分点加载 混凝土抗折强度标准尺寸：150mm×150mm×550mm 集料粒径不大于40mm 4应力—应变特性： ⑴用于基层和底基层的碎砾石材料无法作成试件，但可由三轴试验可得到应力—应变的非线性。 3 、抗弯拉强度 水泥混凝土、沥青混合料及半刚性路面材料修筑的结构层。 车辆的荷载作用下处于受弯曲工作状态。 2、地基反应模量——根据文克勒地基假定，土基顶面的沉降仅同该点的压力大小成正比，而同相临点处的压力无关，此时压力与沉降的比成为地基反映模量。 文克勒地基模型 18230 16170 13360 10550 7030 标准压力值KPa 1.270 1.016 0.762 0.508 0.254 贯入度㎝ 路基沉缩 地基沉陷 a) b)