麦加地铁25mU形先张梁施工技术.docx

麦加地铁25mU形先张梁施工技术汪建文(中铁十八局集团有限公司麦加地铁项目部,天津300222)摘要:重点研究先张法台座设计及整体预制预应力U形梁。重点解决在沙土地质条件下框架重力式张拉台座的设计与施工,在高温干燥环境下U形梁混凝土浇筑质量的控制。科学优化的U形梁生产线空间布置,采用多台龙门吊倒运模板及移梁,多台泵车同时浇筑混凝土,减少各道工序的相互干扰,达到快速施工的目的。向由西北到东南。线路经行Jamarat与Mina地区,南倚山脉,山势陡峻,山脚下为朝觐交通要道、居民区、帐篷区,拆迁量较大。Muzdalifah和Arafat区,地势比较平坦,部分是低矮山区,线路基本沿着既有公路而行。112当地气象、水文特征本区属地中海气候,夏季炎热干燥,最高气温高达60℃;冬季最低气温20℃,是雨量集中的时节,一年降雨1～2次,每次1～2h,地面积水深度短时间内可达40～60cm。113主要施工范围及上部结构工程量本项目为新建沙特麦加地铁工程,其起讫里程为DK0+000～DK18+070,总长18107km。施工范围为属于本合同段内所有的桥梁、路基、轨道、站场、牵引变电站以及附属工程。全线先张预应力梁近5000片,其中正线25mU形梁1170多片,其他梁为站台梁及各车站步行梯用梁,梁形较小。先张梁均采用一次性整体先张预制法施工,因此张拉台座的设计与施工成为关键词:麦加地铁;预应力混凝土;先张梁;U形梁;施工中图分类号:U445147文献标识码:A文章编号:100422954(2010)06200722041工程概况111工程地理位置及自然地形、地貌特征本工程位于沙特麦加圣城内,由Jamarat开始,经由Mina、Muzdalifah地区,最终达到Arafat山,总体走收稿日期:2010203224作者简介:汪建文(1976—),男,工程师,2000年毕业于湖北工业大学交通土建专业。表1各国铁路桥梁上采用的列车安全防护措施安全防护措施国家轨道结构备注护轨挡砟墙不采取防护墙电缆槽任何措施后期在轨道间增设混凝土挡块德国有砟、无砟√法国有砟明桥面无砟有砟普速铁路(有砟、无砟)高速铁路(有砟、无砟)√√后期在车体上安装阻止脱轨装置日本√瑞典√√图5我国高速铁路(350km/h)有砟轨道桥梁挡砟墙示意(单位:cm)4结语中国√(4)继续加强对高速铁路脱轨荷载和安全防护设施使用功能的研究,对现行挡砟墙(防护墙)进行进一步优化。参考文献:(1)为提高列车运营的安全性,各国铁路桥梁上采用的列车安全防护措施,都是在列车与轨道动力学和轮轨相互作用分析与研究的基础上确定的,是行之有效的。主要安全防护措施汇总如表1所示。(2)考虑轨道、车辆、自然灾害等各种情况,高速铁路列车存在脱轨的可能性,设置列车安全防护措施是必要的。(3)我国高速铁路桥梁设置挡砟墙(防护墙)是一种可行方案。TB1000211—2005,铁路桥涵设计基本规范[S].TB10621—2010,高速铁路设计规范[S].中国铁道科学研究院.高速铁路桥梁区域列车运营安全措施[Z].北京:2008.中铁工程设计咨询集团有限公司.客运专线挡砟墙(防撞墙)设置分析[Z].北京:2008.[1][2][3][4]铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2010(6)72汪建文—麦加地铁25mU形先张梁施工技术·桥梁·本工程能否快速、优质、高效完成的关键。快速施工及腹板下部的施工防裂是本工程的难点。2工程特点及难点3张拉台座的设计211工程特点施工工期紧,不确定因素多。根据沙特方面的要求,全部工程要在20个月内完成。土建工程的施工时间只有14个月,实际施工工期还要除去2个月的斋月,工期将成为该项目最大的风险因素。现场人力资源配置困难。由于麦加是伊斯兰教的著名圣地,教规非常严格,非穆斯林不得入内,这就要求我方进入施工现场的管理人员与劳务人员必须是穆斯林。这与我单位的人力资源状况极不匹配,为施工生产和指挥带来不便。设备和周转材料投入大。工期紧,必须全线同时展开施工,各种资源投入大,后勤保障困难。212工程难点麦加处于地中海沙漠性气候,常年高温干燥,无地表水,风沙大。U形梁的形式为薄壁结构,无内孔,给梁体的施工养护带来很大的挑战。U形梁整体预制、本工程采用长线台座,台座的设计长度为110m,宽度为616m,梁底总宽度为415m。根据设计梁长,每条生产线布置2组台座,按每组台座一次性完成4片25mU形梁设计。模板采用整体钢模,每条生产线布置8套底模,4套边模及内模,边模及内模来回利用龙门吊倒用,提高模板的使用效率。在2组龙门吊内共设置14条生产线,每组龙门吊跨度40m,布设4台120t龙门吊,以满足梁及组合钢模板的整体吊运。龙门吊之间预留10m宽的施工便道,保证混凝土泵车及灌车在浇筑混凝土时畅通无阻,也方