官洲河特大桥实施性施组.doc

一 概述 1.工程概况 广州南部地区快速路位于广州市南部，贯穿番禺南北，北接广州环城高速公路南环线，南接龙穴岛深水港，是广州南部地区未来道路主骨架网络的重要组成部分。官洲河特大桥是广州南部地区快速路的重点桥梁工程,起讫里程为K2+839～K3+764.102，全长925.102米,跨官洲河（小洲）水道，位于小洲村瀛洲生态公园以南，南接新造岛北新造立交。 官洲河特大桥采用双向八车道，桥面全宽34米，净宽31米,车道组成：(0.5+0.5+2×3.75+2×3.5+0.5+0.5+1.0+0.5+0.5+2×3.5+2×3.75+0.5+0.5)米。桥梁孔跨布置为5×40+（98+180+98）+4×42.2755+6×30米，跨越官洲河（小洲）水道主桥采用（98+180+98）米现浇预应力砼连续刚构，梁体为单箱单室变截面预应力混凝土结构，预应力采用三向预应力体系;主桥半幅桥主墩采用双薄壁矩形实体墩、墩梁固结体系，桥墩高度为21.5米，墩厚1.8米，墩宽8.5米；边墩采用双柱式桥墩，墩径为φ2.2米。半幅桥主墩基础为承台群桩基础，承台平面尺寸15.4(横)×14.4(纵)米，厚5米；每个承台基础采用9根φ2.5米嵌岩柱桩。边墩每柱下采用2根φ2.0米嵌岩柱桩。全桥共设置一个通航孔，桥上无人行道。 为使桥型美观过渡，主桥两侧分别采用40m、42.276m预应力T形梁过渡，其余孔跨均采用30m预应力箱梁。引桥桥墩采用双柱式桥墩，桩基础。30m箱梁下部墩柱，柱径采用1.6米，桩径采用1.8m；40m、42.276mT形梁下部墩柱，柱径采用2.0m，桩径采用2.5米。桩基顶设置横系梁连结。 2.施工环境条件 2.1 当地自然条件、气象情况 本段工程位于南亚热带季风气候区，春秋风和日丽，夏炎冬暖，降水丰沛，日照充足，在季风环流控制下，每年4～8月，受海洋气流影响，气候炎热，降水量大，多偏南风；时年9月至翌年3月,受大陆冷高压影响,气候干燥,降水较少,多偏北风。每年5～10月，多热带气旋，中心最大风力处达12级及以上，形成台风，侵袭广州。据广州市历年统计资料显示，年平均气温21.9℃，极端最高气温38.7℃，最低气温0.0℃；年平均降水量1696.5mm，最大降水量2864.7mm，最小降水量1113.2mm，日最大降水量284.9mm；年平均风速1.9m/s，极大风速35.4m/s；年平均影响广州的热带气旋3.2个，年平均气压1012.3hPa；2.2 地形、地貌情况和地质、水文情况 段内地形平坦，地势开阔，为海陆交互相三角洲地貌，最低点为官洲河河床，绝对高程-6.6m，相对高差一般2～5m。本标段起点端为瀛洲生态公园，施工时对周围环境采取环保措施。 本段内覆盖层为第四系坡残积、冲洪积及三角洲海相沉积层，厚14.30～23.20m，主要有粘土、软土及砂土；下伏基岩为泥岩、粉砂质泥岩，全、强风化带（W4+3）厚1.30～25.9m，差异风化严重，泥岩质软，遇水易软化；北亭断层从官洲河桥址区K2+260附近斜交通过，本标段线位与北亭断层并行，受构造影响，岩体一般较破碎，工程地质条件一般。 段内特殊地质有软土，基本上呈连续分布，主要有淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚砂土，呈流塑～软塑状，含腐植质，埋深0～7m，厚度0～11.8m；不良地质为液化砂土，主要有粉细砂、中粗、砾砂，多呈透镜体状分布，分布不均一，埋深0～6m，厚度0～10m。特殊地质与不良地质情况均对桩基施工有一定影响。 段内官洲河为国家级通行海轮的内河航道。通航控制船型为2000t，通航水位为7.38m。官洲河水面宽约330m，地表水发育，水量非常丰沛，由于受季节影响水位亦有变化，雨季时水深，旱季时水浅，不影响通航，一般6～8月为丰水期，12、1、2月为枯水期。 地下水分为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系孔隙潜水主要埋藏于第四系沉积发育地区冲积和洪积层中，地下水位一般0～4m，基岩裂隙水受各种因素影响埋藏较深，水量较贫乏。 经取样调查试验，河水无腐蚀性，地下水一般为分解类中等酸型腐蚀、中等碳酸型腐蚀。 2.3 施工环境 本桥北段位于小洲村瀛洲生态园内，南端位于新造岛上，主桥跨越官洲河水道。段内南北两岸地形平坦、地势开阔。官洲河为通航内河河道，水面宽约330m，地表水发育，降水量非常充沛，由于受季节和潮汐影响，水位变化明显。周边村庄可以供电、供水，北岸由环岛路连接高速公路，陆路运输方便。南岸无道路，陆地交通不便。由于水系发达，本标段航道水运十分方便。受周围环境限制，征地困难，施工场地布置比较困难。 1)环境对施工的影响 (1)河道通航对施工工期将带来较大影响，但对材料的水路运输提供了方便。 (2)瀛洲生态公园的征地与环境保护对施工有一定影响。 (3)河水涨落对施工运输、施工工序产生一定影响。