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宝日希勒露天矿应用卡车架线辅助供电系统的探讨钟志波,徐振东,田志伟(神华宝日希勒能源有限公司露天矿,内蒙古呼伦贝尔021025)摘要:介绍了卡车架线辅助供电系统的优缺点,并对其将在宝日希勒露天矿的具体应用情况进行了分析。关键词:卡车架线辅助供电系统;双能源卡车;直流调速器;中图分类号:TD613文献标识码:B文章编号:1671-9816(2008)03-0042-031卡车架线辅助供电系统简介卡车运营成本。同时卡车架线辅助供电系统也存在着初次投资增加、道路灵活性受限制等缺陷。卡车架线辅助供电系统是用于电动轮卡车的新型动力系统,类似于无轨电车系统,即通过架设在空中的输电线,经集电弓子将电能传给电动轮卡车的电动机使用。架空摩电线架设在相对稳定的主干道上,为上坡的车辆提供主要动力;在没有架空输电线的地方完全由燃油发电系统提供动力。改现在燃油卡车为双能源卡车,可在一定程度上降低露天矿的运输成本,提高运输效率。3卡车架线辅助供电系统实际应用效果3.1接触网形式世界上有很多露天矿很早就开始试验和应用卡车架线辅助供电系统,以接触网形式不同分为:(1)采用与电气化铁道运输相似的软电缆。这种形式的架线在南非几个矿山试验以后,已获得较广泛的应用。其特点是:允许电流小,电压降偏大;柔性安装较容易,投资少;操作容易,驾驶员对中架线电网比较方便,入口不受限制。(2)采用硬铝排,接触网为刚性硬铝型材。这种形式第一次用在加拿大魁北克省加仑的卡蒂尔矿,这是一个多冰雪的深凹矿山,连续运行了7年,是成功的。其特点是:允许电流大(试验为3800A);电压降小(28.5V/1000A·km);刚性安装,初次投资大;变电站少,运行不受湿路面打滑和自卸车超载的影响;运行操作要求高,在入口时,驾驶员必须对中槽板。3.2应用情况70年代末、80年代初在北美、南非一些矿山进行了架线供电试验,并取得了一定的效果。有的至今还在运用。(1)南非巴勒波拉矿,从1979年开始试验,1982年投入运行,有75台170t的双能源自卸车。统计在重载爬8%坡道时:①每公里能耗费由7.65美元下降到3.10美元,下降了59.3%;②爬坡时柴油消耗仅为原油耗的5%;③爬坡时车速由13.6km/h升高到21km/h,升高了35%。(2)南非依斯克锡兴铁矿是世界最大露天矿山之一,从1979年7月开始试验辅助架线供电系统。试验线长1km、坡度6.5%,设置了3座1.6MW的可移动变电站,变电站输入交流11kV,输出直流2卡车架线辅助供电系统的优缺点从原理上可以看出,原来车上柴油机供电的系统,因受柴油机功率的限制,采用恒功率控制。而采用架线供电以后,能源功率不再受限制,使电动轮能在设计极限之内平稳可靠的运行。在实际运行中,电流的大小取决于自卸车的有效载荷(载重、坡道和滚动阻力之和)。一般采用在电路中串入降压电阻的办法,使卡车近于恒流加速,平稳地由较低车速加速至全电压的最高车速。因为卡车架线辅助供电系统能使电动轮在设计极限之内平稳可靠的运行,由此带来了以下好处。(1)可以减少卡车燃油发动机的满负荷运转时间,从而延长发动机和发电机的寿命。(2)它可以向电动机提供强大稳定的电能,提高电动轮的运转效果,进而提高卡车的爬坡速度,缩短卡车运行循环时间,减少卡车数量,提高卡车运行效率。(3)能源供应上部分采用电力替代燃油,降低了收稿日期:2008-02-03作者简介:钟志波(1971-),男,黑龙江泰康人,技术员,2005年毕业于北京京安学院应用电子专业,现在神华宝日希勒能源有限公司露天矿从事露天矿工业自动化、供电系统、监控系统的设计安装工作。露天采矿技术2008年第3期·43·1.2kV至架线电网。架线采用铜线,两线间距4m。车上采用菱形集电弓、碳质滑板结构。先后改装了3辆车,一辆是Mark36,另2辆是170C。其中一种采用BBC公司的转换装置,另一种采用GE公司的转换装置。2种装置都能完好地工作,但170C车上GE公司的装置较简单,准备长期采用。试验结果是:①柴油消耗降低:用柴油机供电系统小时油耗量为320L,而用架线供电时,小时油耗下降到80L。②车速提高:重载爬坡车速由柴油机供电的12km/h提高到20km/h。③生产率增加:爬坡时间由3.33min减少到2.50min。(3)鲁星铀矿,从1981年开始研究架线供电,在1985年8月到1986年12月,在斜坡上修了2.5km的架线,坡度为8%,变电站容量为3MVA,输入交流11kV,输出直流1.2kV。给18台车供电。集电弓系统由StenmanTechinik改装,车上设备和通风机由GE公司改装,架线和变电站由Siemens改装。试验结果每车公里费用节约8.6%,柴油机寿命由1万h～1.2万h提高到1.8万h,车速达到21km/h。宝日希勒露天矿的生产规模在不