台北空气品质近十年来变动型态及其显现的意义.ppt

台北市交通流量日變化 台北市風速月變化 台北市風速日夜變化 台北市CO日夜變化 台北市NOX日夜變化 台北市SO2日夜變化 台北市PM10日夜變化 台北市O3日夜變化 從空氣品質長期變動趨勢評估台北市空氣污染管制績效 台北市機動車輛排放的CO及NOX分別佔該市總污染排放量的98%及77%，原生污染物濃度日夜變化與交通量變化相關性強。 台北市10年來空氣品質變化 原生性污染物已明顯減量 惟臭氧濃度持續上升 台北市CO長期趨勢 台北市NOX長期趨勢 台北市SO2長期趨勢 台北市PM10長期趨勢 台北市O3, max長期趨勢 台北市O3, avg長期趨勢 台北市Ox長期趨勢 由台北市1994至2003機動車輛污染源排放減量評估臭氧濃度的變化 O3, max與O3, 8hr相關性比較 環境中NOX濃度對O3, 8hr標準的影響 星期日與工作日臭氧濃度比較 週末與上班日不同污染物濃度 每日臭氧最大值：星期日污染減量有助於臭氧濃度降低 每日臭氧最大8小時：星期日污染減量幾無助於臭氧濃度降低 星期日與工作日超過空氣品質標準日數統計 EQQ plots Empirical quantile-quantile (EQQ) plots用來比較星期日與各工作日O3, max及O3, 8hr的數值分布情形： 數據集的nth 百分位數代表該數據集中有n%的數據小於或等於該值(nth 百分位數) 將一個數據集(例如星期日)的百分位數所屬數據繪製於另一個數據集(例如週一)相對應百分位數所屬數據。 如果二個數據集的分布相同，則EQQ plots圖上數據將在斜率等於1(Y = X)的線上 從第5th至90th，每相隔5th畫出一點 從91th至100th則每個百分位數畫出一點，以因應O3高值變異大，可有助於掌握高濃度O3的變化 台北市臭氧控制策略研析 不同的NOX/NMHC減量策略 週日NOX減量17%，NMHC減量30% (機車使用減少) 1994至2003年NOX減少約25%，惟NMHC僅減量19% 當NMHCs減幅大於NOX時 類似台北市週日機動車輛污染排放減量的情形， O3, max較高濃度降低，且中高濃度上升幅度較小 當NMHCs減幅小於NOX時 類似台北市1994至2003年污染排放減量的情形 O3, max較高濃度降低有限，但中高濃度上升幅度較大 台北市臭氧控制以NMHCs的大幅減量效果較佳 光化學活性與二次氣膠推估 不同光化學活性分級氣膠日夜濃度變化 PM10全日逐時濃度變化，隨著光化學活性增強 PM10濃度上升、日夜變化加大 PM10濃度最高值出現時間延後(10, 10, 11, 12時) 不同光化學活性分級PM10/CO日夜變化 不同光化學活性下PM10/CO的一日逐時變化型態相似 上午8至9時出現最低值且差異小，亦即伴隨每單位CO排放的原生PM10相近 隨著O3, max升高，中午 PM10/CO增加，應來自二次氣膠的增量 不同光化學活性下原生氣膠推估 原生PM10濃度隨著O3, max升高而增加，表示高前驅物濃度累積，有助於生成高O3 藉由PM10實測值減去原生PM10推估值，推估二次氣膠增量 光化學反應產生的二次氣膠(PM10)增量推估 二次氣膠增量對PM10濃度的貢獻隨著臭氧濃度的增加而增加 二次氣膠增量最大值約落後O3, max尖峰值發生時間2至3小時 二次氣膠增量在O3, max大於120 ppb最顯著，14時至15時二次氣膠增量為28 mg m-3最高，各佔該小時PM10實測濃度的36%及38% 臭氧事件日二次氣膠連續監測特性 PM2.5氣膠質量、成分及臭氧濃度統計 PM2.5質量濃度共12天超過65 mg m–3；平均值31.6 mg m–3則遠大於15 mg m–3。 PM2.5的硫酸鹽、硝酸鹽、元素碳、有機碳總和佔總質量達55.6% 有機碳：21% 硫酸鹽：18% 硝酸鹽：9% 元素碳：7% O3, max濃度共21天超過小時標準120 ppb，除9月外，其餘各月份均曾超過空氣品質標準。 高臭氧個案微粒濃度變化 高臭氧個案二次微粒生成 高臭氧個案二次微粒生成 東亞沙塵對台北市空氣品質的影響 1995年3月東亞沙塵影響台灣的報紙報導 東亞沙塵影響台北市空氣品質的特徵 1995年3月東亞沙塵與本地污染累積時間序列變化 東亞沙塵影響台北市空氣品質的特徵 2001年4月12日沙塵個案之研判 衛星觀測資料： 美國太空總署TOMS Aerosol Index () 東亞地區地面氣象測站沙塵暴觀測資料 地面天氣圖 2001年4月沙塵期間PM10、NOX、CO濃度變化 2001年4月沙塵期間SO2、O3濃度與風速變化 2001年4月沙塵期間溫度與相對溼度變化 光達觀測 2001年4月12日大