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第三节 专用汽车改装事项 车架多采用强度较高材料经铆接而成。在改装时，构件和车架的连接也应采用铆接或螺栓连接。当必须进行焊接时，应注意以下几点： （1）车架进行焊接作业时，必须切断发动机电控单元与外界所有的电气连接线路，否则有可能烧毁发动机电控单元；同时断开电源正负极；搭铁点应在车架焊接点附近，绝对禁止其他点搭铁，如：桥、发动机等，这样可能烧毁发动机和桥。 车架焊接 第三节 专用汽车改装事项 （2）不要把装置件在紧固前先临时电焊在车架上。点焊处往往诱发裂纹，出现早期损坏。绝对禁止在纵梁翼缘边缘上点焊 （3）焊接处应进行仔细清理，除掉油污、锈蚀，以免形成气孔等缺陷 （4）每层焊渣必须彻底清理，避免形成夹渣 （5）焊接电流及速度必须合理优选，并形成工艺文件，认真贯彻执行。防止出现未焊透、咬边、夹渣、气孔、焊梗粗糙等缺陷 （6）焊缝太短，冷却过快，容易硬化开裂，通常焊缝长度不小于30mm 车架焊接 第三节 专用汽车改装事项 7、 焊条必须先经烘干后才可使用。从烘干箱取出的焊条必须于 5 小时内使用，否则必须再度烘干。 8、 焊接的起点和终点容易出现缺陷，应慎重处理。一般不应使其处于焊接件的拐角上，最好使其距离拐角50mm 以上，如图。在焊接起始处，可采用重复焊接法 (先焊接 40～ 60 mm 后再从头焊起 )以减少缺陷。 车架焊接 第三节 专用汽车改装事项 （1）只允许从原车架的末端加长和缩短车架，禁止在后轴之前将车架断开再接长或缩短 （2）车架加长部分，应采用原车架纵梁的型式和规格，其材质应同原车纵梁相同 （3）焊接方式应采用引弧焊法或退弧焊法。焊接时应根据纵梁的材料选择合适的焊条型号、直径及焊接规范。可采用手工电孤焊或气体保护焊，并选用磁性焊条，保证在高载荷、变形和振动的情况下的焊接强度。 （4）在纵梁腹板处按与梁轴线90°方向把纵梁切开；上下翼缘按45°切开，切口处打磨光滑，切口对焊处不允许钻孔。 车架加长和缩短 第三节 专用汽车改装事项 （5）焊接前最好将端面加工X或V形坡口，再从内外两面施焊。 （6）如纵梁加长部分较短，接焊处于后钢板弹簧后支架之后且与支架保持相当距离时，可将加长部分与原件直接相对焊接，无需加强。但应注意加长件的截面尺寸精度，以免在对接处呈现明显的“错牙”现象。必要时应修磨圆滑平齐，切忌在边缘处存在缺肉现象。 车架加长和缩短 第三节 专用汽车改装事项 （7）如纵梁加长的接缝出现在轴距之间时，则在对接焊接之后尚须再用加强板加强。加强板的外形及焊缝.如图。纵梁内侧的焊缝须修磨平整，以便加强板贴紧而无缝隙。 （8）必须十分重视接缝位置的选择，尽可能使其处于纵梁的低应力区，如后钢板弹簧前支架前 500mm处。还须注意使接缝及加强板远离横梁，或使接缝正处于横梁处 (这时加强板须相应加长至 500mm以上 )。切勿使接缝位于驾驶室后壁处。 图 加强板的焊接 车架加长和缩短 第三节 专用汽车改装事项 主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力集中，或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，同时又使车架在某一区间的截面尺寸变化不致太大，常常在车架纵梁上采用加强板。 最常见的加强板截面形状为 L型，其厚度应不小于车架厚度的40％。L型加强板的冀面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的一边。其在纵梁截面上的布置如图 。 也可采用槽型加强板的。它要求较高的制造精度。否则将使装配困难或翼缘处存在间隙。采用时应当慎重。 纵梁的加强 第三节 专用汽车改装事项 端部形状：加强板的两端，截面尺寸应逐步变小，以免刚度变化急剧，形成应力集中。通常采用的方案有若干种，如图 。 纵梁的加强 加强板的布置：加强板的端头位置不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方。应使加强板的端头和副车架的端头充分重叠一部分或使二者相互离开足够的距离，如图 第三节 专用汽车改装事项 加强板的两端应与横梁充分错开，或与横梁完全重合，如图。还须注意，尽量不使加强板的端头处于驾驶室后壁处。 纵梁的加强 第三节 专用汽车改装事项 加强板的连接：加强板最好采用冷铆与纵梁腹板连接起来。当冷铆有困难时，可采用塞焊或点焊。通常塞焊孔径不小于 ?20，孔距为 150mm左右，孔至加强板的边缘至少为 25mm。当加强板的宽度较大时，应安排两排塞焊孔，在纵向分布上，则应使其相互错开，如图6-13。采用点焊连接，效率较高，但严禁在翼缘边上施焊。 图6-13 纵梁的加强板的连接 第三节 专用汽车改装事项 在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，一般多采用副车架(副梁)过渡。它既要满足专用车箱连接支承和空间布置的需要，又应有利于车架强度的提高。应特别注意避免形成车架应力集中，出现早期损坏。因此须注意以下一些问题。 为了避免由于副车架刚度的