离港系统新功能介绍(机场培训).ppt

* Y是排属性，不能给单独座位设置Y属性。靠近洗手间排的属性Y显示优先级是最低的 设置Y属性的方法（1）可用EQC指令修改座位源图中某排属性为Y；（2）可以通过SU指令临时增加或删除座位排属性Y。 主机原有的登机口值机功能，当航班为OG状态后，航班关闭操作CI 、CCL、CC都只能在登机口允许范围内的PID上进行 根据航空公司业务需求，该限制变更为，当航班为OG状态时，CI操作只允许登机口指令的PID进行操作，而CCL和CC的操作可以在其它的PID上进行，不受登机口设定PID的限制。 * * API：美国首先发布，TYPE B报文方式。目前众多国家使用。中国，日本，韩国等。 AQQ：美国目前使用，实时校验旅客信息。 APP：SITA开发，实时校验，澳大利亚、新西兰及中东等国在使用。 PA:……,APPn/xxxxxxxx/aaa/ddmmmyy/aaaa/aaaa/a/ddmmmyy/aaa a b c d e f g h i j k a = Transaction code，可为PA、JAPP b = ‘APP’ item keyword c = (Optional),旅客数量最大为三 d = 旅客护照号 e = 旅客国别 f = (optional), 旅客出生日期ddmmmyy. g = (optional), 旅客姓氏 h = (optional), 旅客名 i = (optional), 护照类别，P: 代表PASSPORT, O: 其他有效证件，N: 没有护照 可以不输，如果不输默认为‘P’类型， 注意：如果护照‘N’类型，那么前面的护照号码栏必须输‘0000’ j = (optional), 护照失效日期，目前可以不输,但是如果去新西兰的航班必须输。 k = (optional), 护照签署国家，如果护照签署国家和旅客国籍不一致，必须输。 M代表性别为男性（F为女性）；N代表不发中转标识 * 美国国土安全部(Department of Homeland Security)于2007年7月21颁布了美国 APIS 的最终实现法案, 要求所有商用航空公司自2008年开始使用实时API校验，报文以实时的方式发送给美国国土安全部（DHS），等待DHS的回复，只有获取登机许可的旅客才可以登机。这种实时验证旅客的机制称为AQQ（APIS Quick Query）。相关详尽说明请参见附件1：《AQQ-ESTA用户使用手册》。 FCL 通过验证；SEL 可以旅客；DCL 被拒绝；DTA 旅客数据不全 * CREW NBR-机组编号(使用较少)。输入的数字应该限制在1到9之间，且为1位。 目前使用范围：国航、东航、厦航 使用规则：1.如果从国内出境，则load的API是最后一个国内城市；2.如果从国外回来，则以输入城市为准；3.如果没有输入城市，则默认为当前操作office城市。 如果前一城市的机组API信息的CWI报文没有发送到指定地址，在本城市做CWL指令提取机组API信息的时候系统会提示没有收到前一城市的CWI报文。 * 国航向前校验。例如，如果第一段票状态为OPEN,在第二段PA接收，系统将提示倒序。 东航向后校验。例如，如果第二段票先被接收，状态为CHECKED-IN，则在第一段PA接收，系统将提示倒序。 如果系统提示PASSENGER COUPON USED OUT OF SEQUENCE，说明该ET票违反了该航空公司规定的接收顺序规则 校验规则根据航空公司需求可能随时调整 81/82/86级工号可用使用，并且机场在使用OVR时，要经过航空公司同意和授权。 * 离港系统已经实现支持候补接收ET联程旅客的功能 原来URES接收O段旅客，其ET票面不校验、状态不更新 现在实现该功能 * 提取EXST旅客 PD:*,EXST 接收EXST旅客 PA:1,EXST10 要注意的是,对于订票时就已经订了EXST座位的旅客,接收时需要指定额外占座的重量，必须带上EXST关键字。如果PA的时候不带EXST关键字，系统会提示错误信息”CHECK EXST WEIGHT” 删除EXST旅客 PW -1;PW 1,EXST 两种方式旅客的EXST信息都会被删除（包括EXST座位和EXST电子客票），旅客变为普通ET旅客，如想再次接收EXST，可以使用下面介绍的GOSHOW方式接收 * 某些情况下值机员需要以GOSHOW的方式来接收旅客的EXST座位： 1）由于订票不规范，导致EXST旅客的第2张ET票没有传送到离港来。旅客在离港系统里面只有一张ET票。但是旅客值机的时候出示了EXST座位的第2张ET票。 2）旅客本来在离港已经有EXST的ET