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全国一级建造师执业资格考试用书(第二版) 《民航机场工程管理与实务》 2009年网上增值服务（2） 1D410000 民航机场工程技术 38．民用机场飞行区规定电磁环境保护区域的原因是什么？ 航空无线电导航是以各种地面和机载无线电导航设备，向飞机提供准确、可靠的方位、距离和位置信息。来自非航空导航业务的各类无线电设备，高压输电线，电气化铁路，工业、科学和医疗设备等引起的有源干扰和导航台站周围地形地物的反射或再辐射，可能会对导航信息造成有害影响。 民用航空无线电台（站）电磁环境保护区域是指为保障民用航空无线电台（站）正常工作，由民用航空无线电台（站）所在地的民用航空无线电管理机构按照国家相关行业标准或技术规范划定的地域和空间范围。 39．空中交通管制有哪些机构？各机构的管制责任是什么？ （1）机场管制 管制范围包括起落航线与最后进近定位点以后的空间及机场活动区，负责提供塔台管制区域内航空器的开车、滑行、起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制服务。 （2）进近管制 主要负责管制进出港飞机，管制进港飞机的任务是引导飞机按一定时间间隔编排下降到跑道上的次序。 （3）终端区管制 终端区主要建立在大城市航路和周围机场比较多的地方。因为航路多、机场多，使用的跑道也比较多，要使所有的飞机都能安全起飞降落，必然会有一个等待和排队的问题。这个问题的合理解决是由终端区负责的。终端区的大小，主要取决于分布在终端区的飞机场的大小及数量。 （4）区域管制 区域管制是指飞机飞离起飞航空站区域以后，至到达降落航空站区域之前，全航线飞行过程中所实施的空中交通管制。工作内容为：监督航线上飞机的活动；掌握天气变化；安排飞机的间隔，调配飞行冲突；协助机长处置特殊情况。 40．简述空中交通管制方法及其主要的设备环境。 空中交通管制根据管制手段，分为两种形式：程序管制和雷达管制。 （1）程序管制 程序管制方式对设备的要求较低，不需要相应监视设备的支持，其主要的设备环境是地空通话设备。管制员在工作时，通过飞行员的位置报告分析、了解飞机间的位置关系，推断空中交通状况及变化趋势，同时向飞机发布放行许可，指挥飞机飞行。 （2）雷达管制 为了缩小航空器之间的间隔，提高空间利用率，需要设置空中交通管制雷达，改变管制方法。雷达管制是依照空中交通管制规则中的条款和雷达类型及性能，对飞行中的航空器进行雷达跟踪监督，随时掌握航空器的航迹位置和有关飞行数据，并主动引导航空器运行。目前，在民航管制中使用的雷达种类为一次监视雷达和二次监视雷达。一次监视雷达发射的一小部分无线电脉冲被目标反射回来并由该雷达收回加以处理和显示，在显示器上只显示一个亮点而无其他数据。二次监视雷达是一种把已测到的目标与一种以应答机形式相配合设备协调起来的雷达系统，能在显示器上显示出标牌、符号、编号、航班号、高度和运行轨迹等及特殊编号。 雷达管制包括对一、二次雷达的识别确认；雷达引导；雷达管制最低间隔及雷达的管制移交等。 41．我国空域划分依据是什么？我国空域划分为哪些区域？ 民用航空飞行的航线和区域遍布全国，为保证飞行安全，按照统一管制和分区负责相结合的原则，将全国划分为若干飞行情报区和飞行管制区，并建立相应的机构，对在该区内的民用航空飞行负责提供空中交通服务；同时，为了对民用航空飞行实施有效的管制，要求航空器沿规定的路线和在规定的区域内飞行，在飞行情报区、管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域，并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了飞行的禁航区、限制区和危险区。 我国空域划分为以下几个区域：飞行情报区；飞行管制区；航路航线；空中走廊；机场区域；特殊用途空域；咨询区。 42．机场气象观测场的技术要求有哪些？ 观测场的面积通常为16×16m2。如确因条件限制也可适当按比例缩小，但不应小于9×9m2。观测场四周必须视野开阔、地势平坦。场地边沿与四周孤立障碍物的距离应大于该障碍物高度的3倍；距离成排的障碍物的距离应大于该障碍物高度的10倍；离湖泊、河、海等较大水体、机坪等大面积水泥地面附近至少100m；力求能看清主副跑道并能看清重要天气经常出现的方向。同时应考虑避开飞机发动机尾部气流和其他非自然气流的影响，以减少辐射的影响。 标高应力求和跑道的标高即飞机着陆区最高点的标高相近。 土壤性质要与附近地区的土壤一致。 43．简述机场气象观测场建设要求，观测场如何布置。 建设要求： （1）平整场地。场地应保持自然状态，场内不准种植作物。观测场四周不能种植高秆作物，以保证气流畅通。 （2）测定标高。观测场的标高要实地测量，并在场地边沿竖立标桩，标桩上画出标高线，注明海拔高度和测定年月。测风仪如果安装在场内，要钉立南北线钎，用以校正测风仪上的指北杆。 （3）安装围栏。为保护场内仪器设备，观测