重载运输对编组站作业系统的影响与对策.docVIP

重载运输对编组站作业系统的影响与对策 夏胜利1，刘雪斐2，张晨3 （1.北京交通大学 交通运输学院，北京 100044；2.北京铁路局京蒙联合物流有限公司，北京 100005；3.北京铁路局 石景山车务段，北京 100165） 摘 要：在分析我国铁路重载运输发展现状的基础上，从重载列车开行形式和重载运输发展途径方面，分析重载运输对编组站作业及设备的影响，指出采用合理的车流组织模式是解决重载运输对编组站作业系统影响的较佳对策，并从驼峰调速系统改造、改进驼峰设计和编组站场型设计等方面，提出适应重载运输发展的编组站站场改造对策。 关键词：铁路；重载运输；编组站；轴重 1 概述 自2006年以来，我国铁路重载运输围绕大秦线2万t组合列车的大量开行，以及23t轴重的通用货车在全路推广使用，形成两种主要模式：在重载运煤专线大秦线及其相邻衔接线路上（以下简称大秦运煤系统）开行万吨单元列车和l万t、2万t组合列车；在既有主要繁忙干线上开行5000～6000t级的整列式重载列车。 根据《中长期铁路网规划》(2008年调整)，我国铁路围绕十大煤炭基地的建设将形成大能力的煤炭外运通道；随着客运专线的相继建成，既有繁忙干线如京广、京沪、京哈、陇海线及沪昆线浙赣段等通道，将实行客货分线的运输组织模式。为此，大秦线煤炭重载运输的成熟技术及经验将在煤炭外运通道及既有繁忙干线上推广运用，我国铁路重载运输的范围将进一步扩展。在这样的情况下，货车轴重和列车编组长度还会有很大提高，重载列车在编组站进行相关作业（如接发列车、技术检查、组合分解、解编等）时将不可避免地对各个子系统及设备产生影响，并将日益突出。 铁路编组站的作业系统主要由接发列车系统和调车系统组成，拥有规模庞大的站场设备及调车作业设备。编组站的站场及相关设备的设计标准与衔接铁路线路的技术标准，以及该时期铁路通用货车的技术参数密切相关。随着铁路重载运输的进一步发展，既有编组站的站场设备将很难适应货车大轴重、列车长编组的需要。因此，根据重载运输对编组站作业系统的影响，对站场设备进行合理改造具有重要的现实意义。 2 重载运输对编组站作业及设备的影响 2.1 开行形式对编组站作业及设备的影响 铁路重载列车的开行主要有3种形式：单元式、组合式和整列式。重载列车开行形式不同，对编组站作业及设备的影响是有区别的。 （1） 单元式重载列车。单元式重载列车是点到点开行，在装车站与卸车站之间循环运行，整列装卸及整列入段检修，途中不进行解编作业，仅在中间站或技术站进行有关技术检查作业。因此，单元式重载列车对编组站的作业影响较小，即使在编组站进行技术检查作业也应在到发场办理，对到发场的场型布置或到发线长度有一定的影响，对编组站的调车系统基本没有影响。 （2） 组合式重载列车。组合式重载列车是多列普通列车组合开行，若在编组站进行组合分解作业，由于办理作业的地点一般为到发场，因此影响的主要是到发场内的到发线有效长设计、到发线布置形式设计、场型的布置等，对编组站的调车系统影响也较小。 （3） 整列式重载列车。整列式重载列车采用普通列车的组织方法，其区别是牵引定数达到了重载列车规定的质量标准，需要用大功率单机或多机牵引。整列式重载列车的其他特点和普通列车一样，也是由不同车型和载重的车辆混合编组，其地点多为技术站，尤其是编组站，采用一般列车的作业方法，列车到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂等作业均与普通列车相同，因而在既有铁路网上具有更好的通用性。由于整列式重载列车在编组站有解编作业，因此对编组站作业及设备尤其是对调车系统的影响较大。 2.2 重载运输发展途径对编组站作业及设备的影响 铁路重载运输的发展途径主要有两种：采用大吨位货车，即提高货车轴重；扩大列车编组，即增加列车编挂辆数。一般是采用两种途径相结合的方法。 （1） 提高轴重对编组站作业及设备的影响。所谓轴重，是指车辆在载重状态下，每一对车轮加在钢轨上的质量。采用大吨位货车，除了增加货车的轴重外，还可以采用增加轴数的方式。由于我国铁路货车除了特种货车外，一般均为四轴货车，因而发展重载运输主要采用提高轴重的方式提高货车载重量。 通过提高货车轴重主要优点是通过技术装备更新发展重载运输，有利于提高重载运输的整体水平；对既有基础设施的改造工程量较小，如采用轴重21t载重60t通用货车时，开行5000t重载列车，需要站场到发线（调车线、牵出线等）有效长为1050m；开行4000t重载列车，需要站场到发线（调车线、牵出线等）存放长为850m。而货车轴重提高到23t后，无需对既有站场进行专门改造，在原有站场到发线有效长不变的条件下，即可实现列车牵引重量的较大提高，如原有1050m有效长的线路能接发6000t货物列车，原有850m有效长的线路能接发5000t货物列车。若将