船舶水动力节能装置CFD研究现状及分析-欢迎光临万德成教授研究.PDF

船舶水动力节能装置CFD 研究现状及分析 许璐荣，何东亚，万德成* （上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 海洋工程国家重点实验室 高新船舶与深海开发 装备协同创新中心, 上海 200240, Email: dcwan@sjtu.edu.cn ） 摘要：在当今的航运市场，船舶节能已经成为一个重要的课题。安装船舶水动力节能装置 作为一种有效的节能措施之一，具有成本较低、节能效果好、在旧船上改造方便的特点。 传统上，对节能装置主要采用的模型试验的方法进行研究，但有着成本高、周期长等不 足。随着计算机技术的发展，计算流体力学（CFD）越来越多的应用在了节能装置的研究 上。 本文总结了近年来用CFD 方法对水动力节能装置的研究现状。对不同类型的节能装置， 根据其节能原理的不同主要分成了四类：基于桨前进流优化技术的节能装置、基于桨后能量 回收技术的节能装置、基于漩涡衰减降阻技术的节能装置以及新型推进器。对于每种节能装 置，首先对其进行了简要的介绍，分析了其节能原理，之后总结了基于CFD 方法对其研究 的成果。文章的最后，对于节能装置的CFD 研究进行了展望。 关键词：船舶节能装置；CFD；数值模拟；研究现状 引言 随着近年来能源紧缺、环境污染、温室效应等问题，绿色船舶设计作为一股新风逐渐引 起行业内相关人员的重视。长久以来，船舶航运业一直是消耗能源的重要行业，同时也导致 了温室效应等一系列环境问题。早在2011 年，MEPC 第62 次会议上，正式通过了 《MARPOL73 /78 公约》附则Ⅵ修正案，确定了EEDI 和SEEMP 两项船舶能效准则。这两项准则应经于 [1] 2013 年1 月1 日生效，并且在2015 年强制执行 。EEDI 指数超标的新设计船将不能通 过船级社或IMO 的审核，EEDI 指数超标的运营船舶可能被强制报废或者无法进入国际航运 市场。因此船舶的节能减排成为一个需要十分重视的问题。船舶水动力节能装置效果显著， 在船舶的节能技术研究中具有重要的影响。 根据不同的工作原理，对水动力节能装置大概可以分为四类：第一类安装于螺旋桨的前 部，改善螺旋桨桨盘面的进流，优化船舶尾部的伴流、产生预旋流。这类节能装置主要包括 伴流补偿导管、前置预旋定子以及节能轴支架等。第二类安装于螺旋桨的尾部，回收螺旋桨 尾流的周向旋转能量。这类节能装置主要包括对转桨、舵球、舵附推力鳍、自由旋转叶轮以 [2] 及反应舵。第三类通过削弱各种漩涡，从而降低漩涡阻力 。代表性的装置主要是毂帽鳍。 第四类是新型推进器，这类装置主要有混合吊舱式CRPs （Contra-Rotating Propellers） 推进系统，尖鳍推进器以及仿生推进器。 传统上，对于节能装置的研究主要是通过船模试验或者理论研究来开展的，而近些年来， 计算流体力学逐渐兴起。作为流体力学的新手段，CFD 是一种用计算机手段模拟流体流动的 方法，它能够极大的减少设计时间，降低设计费用。它相对于理论方法来说，具有假设限制 少、应用范围广的特点，其方法也容易应用。相对于模型试验来说，计算流体力学很少有马 [4] 赫数和物体尺寸的限制。数值仿真优于模型试验的地方还在于 ：计算机仿真的诊断“探测” 并不干扰流动且不使所研究的现象变得不可捉摸。在节能装置的CFD 研究方面，国内许多的 大学、研究机构进行了不懈的探索，例如上海交通大学万德成教授 CMHL 小组 （以下简称 “CMHL小组”）基于开源软件OpenFOAM 自主开发的船舶与海洋工程水动力学CFD 求解器 naoe-FOAM-SJTU，由于采用重叠网格方法，该求解器可以较好地处理船、桨、舵多级物体多 [3] 自由度的复杂运动问题，可用于船舶阻力性能，操纵性能的研究 。并已用于节能装置对船 舶推进效率的影响的研究工作中。哈尔滨工程工程大学、708 研究所、702 研究所使用 CFD 商业软件fluent、STAR CCM+等均对节能装置做出了重要的研究。 1. 基于桨前进流优化技术的节能装置 1.1 伴流补