铁道通信信号设计.doc

目 录 第1章 绪 论 3 第2章 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的概况 4 2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 4 2.2 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统构成 4 2.2.1 室外部分 5 2.2.2 室内部分 5 2.3 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统主要技术条件 6 2.3.1 发送器 6 2.3.2 接收器 6 2.3.3 直流电源电压范围 6 2.3.4 轨道电路 6 第3章 系统组成及原理 8 3.1 发送器 8 3.1.1 发送器的作用 8 3.1.2 发送器的原理框图及电路原理简要说明 8 3.1.3 微处理器、可编程逻辑器件及作用 9 3.1.4 低频和载频编码条件的读取 9 3.1.5 移频信号产生 10 3.2 接收器 10 3.2.1 接收器作用 10 3.2.2 接收器工作原理 10 3.2.3 载频读取 12 3.2.4 微处理器电路 12 3.3 衰耗盘 12 3.3.1 衰耗盘作用 12 3.3.2 衰耗盘电路原理说明 12 3.4 站防雷和电缆模拟网络盘 13 第4章 复线区间自动闭塞系统的设计及说明 15 4.1 区间信号设备平面布置图设计 15 4.1.1 区间信号平面图 15 4.1.2 区间电缆径路图 16 4.2 室内闭塞设备布置 16 4.2.1 区间移频柜设备布置 16 4.2.2 区间综合柜设备布置 16 4.2.3 区间组合排列布置 16 4.3 电路图设计 17 4.3.1 闭塞分区电路图 17 4.3.2 低频信息码传输列表的设计 18 4.4 配线图表设计 20 4.4.1 区间移频柜、组合柜、综合柜零层端子配线表 20 4.4.2 区间电源屏及室内电源配线图 20 第5章 结论与展望 21 参考文献 22 第1章 绪 论 目前为了保证行车安全，加强信号设备管理.检测信号设备的运用质量和更好的进行科学的故障分析，所以大量的新技术、新设备在铁路信号系统尤其是区间信号系统中得到广泛的应用，使铁路信号设备的技术水平得到了很大的提高[1]。 UM71无绝缘轨道电路是从法国引进的轨道电路制式，UM71的U为通用，M为调制，71为1971年研制成功。以UM71轨道电路构成的自动闭塞称为UM71自动闭塞。 UM71自动闭塞设备与TVM300机车信号及超速防护设备组成的多信息区间列车间隔自动调整系统简称为U—T系统。U—T系统可以在交流电气化区段或非电气化区段使用。在我国铁路郑武线、京郑线、广深线、沈山线等线路上使用着U—T系统(机车信号有采用TVM300的，也有采用其他机车信号和自动停车装置的。 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情，进行提高系统安全性、系统传输性能及系统可靠性的技术再开发。 ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路充分肯定、保持了UM71无绝缘轨道电路整体结构上的优势，并在传输安全性、传输长度、系统可靠性以及结合国情提高技术性能价格比、降低工程造价上，都有了提高，一般表示为ZPW2000A(UM)。 ZPW-2000A(UM)移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，它选用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，把低频信息(F0)调制到较高频率(载频f0)上[2]，以形成振幅不变、频率随低频信息的幅度作周期性变化的调制信号。将此信号用两根钢轨作为传输通道来控制通过信号机的显示，达到自动指挥列车运行的目的。 本次设计完成对中继站闭塞分区的工程设计的部分图纸。分别有：(1)区间信号平面图(2)区间电缆径路图(3)区间移频柜、综合柜设备布置图(4)区间组合柜设备布置图(5)闭塞分区电路图(6)闭塞分区原理图(7)低频信息码传输序列表(8)移频柜.组合柜零层端子配线表(9)区间综合柜零层端子配线图(10)电源屏间及室内电源电缆配线图，设备主要采用ZPW-2000A，主要介绍了ZPW-2000A的工作原理、设备构成及相关图纸的设计方法[3]。 第2章 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的概况 2.1 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路的特点 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统,采用1700Hz-2600Hz载频段、FSK制式轨道电路传输特性、主要参数及计算机技术,满足机车信号为主体信号的自动闭塞及列车超速防护系统要求。其主要技术特点是： 充分肯定、保持UM71无绝缘轨道电路的技术特点和优势； 解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路全程电气折断检查； 减少了调谐区分路死区； 实现对调谐单元断线故障的检查;实现对拍频干扰的防护； 通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度；