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手动变速器常见故障诊断及处理方法 　摘　要：根据变速器脱挡、换挡困难乱挡的故障原因分析，从而找出相应的故障诊断与排除方法，以及变速器异响及漏油的原因分析，然后加以排除 关键词：变速器； 故障原因； 诊断； 排除 1变速器脱挡故障诊断 1.1故障原因 汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置的故障原因，是变速杆没有调整好或变速杆弯曲，拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不确定，拨叉轴凹槽磨损及拨叉变形，自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断。变速器轴、轴承磨损松旷或轴间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而产生跳动和轴向窜动，齿轮或接合套严重磨损，同步器磨损或损坏，变速器壳松动或与离合器没对准。 1.2故障诊断与排除 汽车行驶时，反复加速、减速，检查在各挡位上变速杆是否容易脱出，如果此方法效果不明显，可在爬陡坡等条件下以发动机制动进行检查。发现某挡脱挡时，仍将变速杆挂入该挡，让发动机熄火，先检查变速操纵机构调整是否正确，然后，再拆开变速器盖检查齿轮啮合情况和同步器啮合情况，若啮合情况不好，可能是拨叉变形，拨叉与接合套的叉槽间隙过大，应更换或校正拨叉。若啮合情况良好，变速操纵机构锁止不良，应拆下拨叉轴检查自锁钢球、弹簧，若弹簧过软，拆断或拨叉轴凹槽磨损，应予以修复或更换；若齿轮啮合和变速操纵机构均良好，则是齿轮磨成锥形，应更换。轴的前后移动应调整适当，对于变速器壳松动或与离合器壳没对准而引起的脱挡，须按规定拧紧固定螺栓。 2变速器换挡困难故障诊断 2.1故障原因 在进行正常变速操作时，变速杆不能挂入挡位，或者勉强挂上挡后又很难摘下来故障原因，是变速杆下端磨损或控制杆弯曲，拨叉或拨叉轴磨损、松旷、弯曲，自锁或互锁弹簧过硬，钢球损伤，同步器不良（磨损或损坏），变速器弯曲变形或花键损伤。 2.2故障诊断与排除 在确认离合器正常分离状态，发动机怠速运转，踏下离合器踏板，进行各挡位变速动作，检查变速杆是否卡滞、沉重，汽车行驶时发生换挡困难现象，离合器能否分离彻底，变速操纵机构能否工作。若是拨叉弯曲，校正或更换；拨叉轴与导向孔锈蚀，可用较细的砂纸光磨；自锁和互锁装置不好，予以更换；拨叉的固定螺栓松动应予以紧固；变速器轴花键损伤给予修复或诊断。 3变速器异响 3.1故障原因 变速器工作时，发出不正常声响，如金属的干摩擦声，不均匀的碰撞声等的故障原因，是变速操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷。变速器与发动机安装时，曲轴与变速器第一轴轴线不同心，或变速器壳体变形，壳体轴承孔修复后，轴心发生变动或使两轴线不同心，变速器壳体前端与第一轴、第二轴轴心线垂直度或第一轴、第二轴与曲轴同轴度超差；第二轴、中间轴弯曲或花健与滑动花键毂磨损松旷。齿轮磨损严重，齿侧间隙过大，齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断等。 3.2故障诊断与排除 当发动机怠速运转时，让变速杆处于空挡位，检查接合和分离离合器过程中有无异响，如果离合器合时发生异响，离合器分离时异响消失，说明异响发生在变速器。也可进行实车行驶，检查在变速挡位有无异响。此时，应区分驱动时与怠速时的异响。在排除变速器异响时，要根据响声的特点、出现响声的时机和发响的部位，判断产生响声的原因，予以排除。变速器换入某一挡位时，响声明显，则是该挡齿轮和同步器的磨损及齿轮啮合不良，若磨损严重应予以更换；齿轮接触不良，更换一对新齿轮。发动机怠速运转，变速器空挡时有异响，是常啮合齿轮响，应修理或更换。变速器各挡均有异响，可能是基础件、轴、齿轮、花键磨损使形位误差超限，应修理或更换，变速器运转时有金属干摩擦声，是变速器内润滑油油面高度不够和油的质量问题，变速器工作时有周期性撞击声则是齿轮个别齿损坏，应更换该齿轮，变速器工作时有间断性的异响，则是变速器内掉入异物所致，应清除。 4变速器漏油 4.1故障原因 变速器壳体外围有油泄露，变速器箱的齿轮油减少的故障原因，是变速器箱油封磨损、变形或损伤，变速器壳龟裂或损伤或延伸壳破裂。变速器盖与壳体之间安装松动或者密封垫损坏。通气口堵塞，放油螺塞松动。齿轮油过多或齿轮油选用不当，产生过多泡沫；车速里程表接头锁紧装置松动或破损。 4.2故障诊断与排除 按油迹部位检查油液泄漏原因，应予以修理或更换损坏的密封垫和油封。疏通堵塞的通气口，紧固松动的变速器盖、壳螺栓及放油螺塞，更换损坏的变速器壳和延伸壳。拧紧车速表接头锁紧装置，如果锁紧装置破损，应予以更换，齿轮油质量不佳应更换合适的齿轮油。 1