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* * Ch5 道路交叉设计 【本章主要内容】 §5-1 交叉口交通分析和设计要求 §5-2 平面交叉口的形式 §5-3 交叉口的交通组织设计 §5-4 立体交叉设计 【本章学习要求】 掌握交叉口危险点的性质、常见平面交叉口的类型、互通式立体交叉的典型代表类型 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉 车辆和行人汇集、转换方向、相继通过 降低车速、阻滞交通、易发生交通事故 耽误行程时间 §5-1交叉口交通分析和设计要求 1 交叉口的特征 1.1 交通特征 1）交通流在交叉口要产生危险点 分流点—来自同一方向的车辆向不同方向分开的地点 合流点—来自不同方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点 冲突点—来自不同方向的车辆以较大的角度互相交叉的地点 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 三、四、五路交叉口三类危险点的分布如右图 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 当相交道路均为双车道时，各类危险点数目如表： 冲突点是交叉口的最危险点，而产生冲突点最多的是左转车辆 5 45 4 12 0 3 直行 左转 n2(n-1)(n-2)/6 50 16 3 冲突点 n(n-2) 15 8 3 合流点 n(n-2) 15 8 3 分流点 n条 五条 四条 三条 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 2）交叉口交通复杂 行车状态复杂 车辆进入交叉口要减速、制动，出交叉口时又要起步、加速，均为变速行驶，使行车的惯性阻力增加 交通干扰复杂 交叉口一般处于人口集中的繁华地区，行人、非机动车在交叉口转换方向，使交通干扰更为复杂 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 1.2构造特征 共有的公共平面，在几何上应满足各条道路的平、纵面线形和排水的要求 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 2 改善交叉口交通的基本途径 2.1使交通流线在时间上分离 如装置自动交通信号灯、由交警指挥、限制通行时间等 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 2.2使交通流线在平面上分离 1）设置专用车道 2）合理组织、变左转为右转；如设环岛、街坊绕行等 3）组织渠化交通；如使用划线、绿带、交通岛和各种标志等 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 2.3使交通流线在空间上分离 设置立体交叉 上跨式 下穿式 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 1 加铺转角式 ----用曲线展宽各个转角而构成的平面交叉口 特点：形式简单，占地少，造价低，设计方便 转角半径、视距 §5-2交叉口的形式 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 ----通过设置导流岛、划分车道等措施使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉口 特点：右转弯车辆行驶速度和通行能力均较高 2 分道转弯式 转角半径、视距、导流岛端部半径 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 ----在接近交叉口的道路两侧展宽或增劈附加车道的平面交叉口 特点：减少转弯车辆对直行车辆的干扰，车速较高，事故 率低，但占地多，投资较大 3 拓宽路口式 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 C) 渐变段长度（m） 拓宽车道长度（m） 相邻候驶车队长度（m） 车辆加速 所需距离 （m） 拓宽加速车道长度（m） 渐变段长度 （m） 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 转角半径、视距、拓宽的车道数、拓宽位置、拓宽长度 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 ----在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所用车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉口，俗称转盘 4 环行交叉式 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 特点：减少车辆在交叉口的延误时间，但增加了绕行距离； 消灭了冲突点，提高行车安全；交通组织简便，不需 信号管制；中心岛绿化可美化环境；造价高 中心岛的形状和半径、环道的布置和宽度、进出口半径和视距 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 §5-3交叉口的交通组织设计 1车辆交通组织 1.1设置专用车道 左：1/3 直：1/3 右：1/3 左：1/4 直：1/2 右：1/4 左：1/2 直：1/4 右：1/4 左：1/4 直：1/4 右：1/2 左：1/4 直：1/2 右：1/4 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 车行道宽度较窄，不设专用车道 《道路工程》Ch5 道路交叉设计 1.2组织左转弯车辆 1）设置专用左转车道 2）实行交通管制 3）变左转为右转 环行交通 街坊绕行