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車門鎖 : 釘釦 : 燃油系統 : * POM 產品應用汽車領域(3) 碳纖維於汽車領域應用—以PORSCHE跑車應用為例 編號 應用領域 項目 可減輕重量 預估碳纖用量 佔比 1 車身鈑金 車身主體 50KG 12.5KG 33.1% 2 排氣系統 排氣管道 10KG 2.5KG 6.6% 3 傳動系統 齒輪箱固定座 5KG 1.25KG 3.3% 4 懸吊系統 底盤 50KG 12.5KG 33.1% 5 車輪系統 輪弧罩 2KG 0.5KG 1.3% 6 電氣電子組件 安定器 12KG 3.0KG 7.9% 7 內飾品 內裝 5KG 1.25KG 3.3% 8 車身鈑金 車門 13KG 3.25KG 8.7% 9 外飾品 擾流板 4KG 1.0KG 2.7% 合 計 151KG 37.75KG 100% * 車門 (-13KG) 內裝 (-5KG) 安定器 (-12KG) 擾流板 (-4KG) 車身主體 (-50KG) 排氣管道 (-10KG) 齒輪箱固定座 (-5KG) 底盤 (-50KG) 輪弧罩 (-2KG) * 碳纖應用於Porsche跑車各部份 TORAY碳纖維應用於汽車為例 編號 應用領域 項目 可減輕重量 預估碳纖用量 佔比 1 車身鈑金 車頂板 10KG 2.5KG 10.1% 2 防撞飾條 3KG 0.75KG 3.0% 3 引擎蓋 12KG 3.0KG 12.1% 4 行李箱蓋 5KG 1.25KG 5.1% 5 懸吊系統 底盤 50KG 12.5KG 50.5% 6 外飾品 擾流板 4KG 1.0KG 4.0% 7 排氣系統 排氣管道 10KG 2.5KG 10.1% 8 傳動系統 傳動軸 5KG 1.25KG 5.1% 合計 99KG 24.75KG 100% * (防撞飾條：-3KG) (車頂板：-10KG) (行李箱蓋：-5KG) (擾流板：-4KG) (排氣管道：-10KG) (傳動軸：-5KG) (引擎蓋：-12KG) (底盤：-50KG) * Toray碳纖維應用於汽車部份 汽車零組件產業結構 * 零組件 售後維修零件 出廠原車零件 ODM OEM AM OES AM: After Market(中古車、副牌) OES: Original Equipment Service ODM: Original Design Manufacture OEM: Original Equipment Manufacture 二階供應商 系統整合廠 一階供應商 中心車廠 三階供應商 Compounder 混煉加工廠 聚丙烯生產廠 聚丙烯生產廠: 於反應槽加入乙烯生產塊狀耐衝擊共聚級ICP或高橡膠含量共聚級rTPO. 於製粒機段加入改質橡膠Elastomer 或礦質填充物 Filler. 混煉加工廠: 就客戶需求選擇所需的改質橡膠 Elastomer 種類色料,特殊需求之安定劑及礦質填充物 Filler等. – 不只供汽車用料,亦供家電產品和建築材料等客戶. 加裝各種所需之改質橡膠, 色料,特殊安定劑及礦質填充物之加料系統於成品模具射出成形機上直接做出組裝廠/OEM廠所需之成品. 一般此階段的加工廠都需有和汽車廠共同研究開發成品及模具設計能力. Tier 2 模注廠 Tier 1 組裝廠 /OEM 廠 * 美國TPO汽車用料供應流程 ( TPO – Thermoplastic Polyolefins) 供料階段 優點 可能的困難 聚丙烯生產廠 1.聚丙烯內的塊狀橡膠乙烯可以均勻分 散於成品中,成品外觀及物性佳. 2.生產高橡膠含量共聚級rTPO可幫助 後段混煉加工廠節省所需改質橡膠加 入量之成本. 1.下降產能. 2.無法達到低溫耐衝擊強度, 尚需混煉加工廠填加增強物. 於製粒機段加入改質橡膠 Elastomer 或礦質填充物 Filler,需增加投設備,且受限於製粒機產能,產品一般尚需於混煉加工廠加入他種填加劑. – 如保險桿需加入30% Talc 和 5- 10% 改質橡膠. Compounder 混煉加工廠 1.有良好彈性,可配合客戶所需調整用料 種類及成本控制. 2.對少量高品質要求的應用佳. 3.對產品調整以符合客戶要求較容易. 所需設備等投資高,相對成品單價高. Tier 2 模注廠 直接由聚丙烯生產廠供料,以下降成本,且能就自己配方加入所需的改質劑和色料等. 1.改質劑加量高且於成品分 散不佳. 2.需投資所需設備, * TPO 供料階段比較表TPO – Thermo plastic Polyolefins * * * * UL 746B UL 746A UL 94 * 如何看UL卡-2 ■ UL 顏色代號:(當紅色、白