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* 第九章　廢氣控制系統 總目錄 9-1 汽車污染氣體的來源 9-2 汽車污染氣體產生的原因 9-3 汽車排放空氣污染之危害(無內容) 9-4 汽車廢氣排放標準 9-5 汽車污染氣體的處理 9-6 積極式曲軸箱通風 9-7 汽油蒸發汽控制 9-8 廢氣再循環 9-9 觸媒轉化器 9-1 汽車污染氣體的來源 曲軸箱 化油器 油箱 排氣 節目錄 9-2 汽車污染氣體產生的原因 濃度↑ 濃←混合比→薄 CO 理論混合比 HC NOx HC CO 混合比和污染氣體濃度的關係： CO和HC主要是燃燒不完全所產生；NOx則是在完全燃燒時因燃燒溫度最高，故排放量也最多。 節目錄 9-4 汽車廢氣排放標準 節目錄 備註：(1)新車型審驗需耐久測試八萬公里仍符合本標準。 　　　　 排放控制系統有效使用期限及保證期限同為五年或八萬公里。 　　　(2)97年1月1日以後出廠之國產車、裝船之進口車及2008年型之車輛除須達本標準 　　　　 外，並應配備車上診斷系統（On Board Diagnostics，簡稱OBD）。 9-5 汽車污染氣體的處理 1. 減少污染氣體的產生： (1) 改進引擎的設計：如16V、楔形燃燒室的設計、 進汽歧管的改良，可減少HO、CO。 (2) 點火裝置的改良：減少HC、CO。 (3) 使用電腦噴油系統：減少HC、CO。 (4) 裝置廢氣再循環(EGR)：減少NOx 。 2. 消除已產生的污染氣體： (1) 裝置積極式曲軸箱通風系統(PCV)：減少HC。 (2) 裝置汽油蒸發汽控制(EVAP)：減少HC。 (3) 裝置觸媒轉換器：減少CO、HC、NOx 。 (4) 改良排氣管供給二次空氣：減少CO、HC。 節目錄 9-6 積極式曲軸箱通風(PCV) 曲軸箱污氣 (a)引擎不運轉或回火 進汽歧管側 活門 ．PCV閥關閉 通氣孔口 ．PCV閥打開 ．通氣孔口開啟較大 (c)正常運轉 (d)加速或重負荷 ．PCV閥全開 (b)怠速或減速 ．PCV閥打開 ．通氣孔口少量打開 節目錄 9-7 汽油蒸發汽控制(EVAP) EVAP電磁閥 汽油蒸氣閥 活性碳罐 單向閥 ECM 抑制開關(A/T) 怠速開關 含氧感知器 水溫感知器(EGI) 離合器／空檔開關 (M/T) 空氣流量感知器 曲軸位置感知器 節目錄 9-8 廢氣再循環(EGR) 節氣門控制伺服 PCV閥 EGR控制閥 控制繼電器 電瓶 節氣門體 1 3 4 6 2 5 39 40 31 32 空氣流量感知器 引擎電腦 空氣濾清器 引擎冷卻水溫度感知器 曲軸角度感知器 節氣門位置感知器 節目錄 9-9 觸媒轉化器 三元觸媒轉化器(TWC)： 1. TWC對廢氣的處理先以還原法將NOx轉化成N2，再 以氧化法將CO、HC轉化成CO2及H2O。 2. TWC所用的觸媒是銠和鉑，其中銠元素是還原觸媒。 3. TWC在理論混合比附近的淨化效率最大，能將大部 分廢氣淨化。（性能曲線） 節目錄 回首頁 三元觸媒轉化器 NOx CO HC 三元觸媒轉化器 CO2 N2 H2O BACK 觸媒轉化最佳工作範圍 100 80 60 40 20 0 13：1 14：1 14.7：1 15：1 16：1 濃←理想混合比→稀 觸媒轉化器效率百分比 NOx CO HC 觸媒轉化器的性能曲線(GM) BACK *