汽车密封件水基涂国产化报告.PDFVIP

汽车密封件水基涂层国产化报告 蓝欧化工科技(上海)有限公司 陈正林 一、汽车整车销量与材料国产化情况 我国汽车产业从1953年第一汽车制造厂(现第一汽车集团)成立至今，已经走过了六十个春 秋。经过六十年时间的发展，汽车产业已经发展成为我国国民经济中的主要产业之一。1970-1980 年，汽车产量增长1.5倍；1980-1990年，汽车产量增长1.3倍；1990-2000年，汽车产量增长3倍； 2000-2013年，汽车产量增长了10倍。2013年我国汽车总产量达到了2211.7万辆。在全球经济复 苏举步维艰的情况下，中国再次蝉联全球汽车制造和销量第一。 中国2000-2013汽车销量统计表（万辆） 2500 2211.7 1927.2 1826.5 1841.9 2000 1379.1 量 1500 销 1000 728.1 888.3 934.5 销量（万辆） 444.4 507.1 570.8 325.4 500 206.8 234.2 0 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 年 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 年份 在这份满意数据的背后，究竟有多少汽车核心材料是国产化了的呢？在此笔者无从统计。 只是，借助本次汽车密封件峰会召开的机会，结合蓝欧近10年来完整地把汽车密封件水基涂层 材料国产化的经历，如实地把 “汽车密封件水基涂层国产化”这一个实操案例总结并报告如下。 但愿能够起到抛砖引玉的作用，让更多的力量来关心和推动汽车材料国产化。 二、汽车密封件水基涂层研发前的市场调研 1、 涂层材料调研 汽车密封件系统从业人员都清楚，基于对汽车密封部件EPDM橡胶材料耐磨性能，耐候性能， 隔音降噪性能，及表面滑动性能的需求，一般都要在其表面涂覆一定的特殊材料来帮助实现。 以玻璃昵槽为例，最早采用的是植绒覆盖法，然而这种方法价格昂贵，而且过程繁琐，近10 年 来逐步被涂层涂覆所取代。涂层覆盖简言之即通过喷涂方式，将一种特殊的高分子涂层材料喷 涂到密封件表面，在密封件表面形成涂膜，该层涂膜的主要作用是汽车昵槽在玻璃上下滑动的 时候，借助于涂层的耐磨性，滑爽性和低摩擦性，达到汽车窗户玻璃能够顺利地、耐久地上下 滑动。最早使用的涂层是含聚二甲基硅氧烷聚合物基体的油性涂层，这种涂层在产生良好的抗 冻性、一般性低滑动性和优良光洁度和手感的同时，通常一般机械性过于不牢靠。而且在极端 恶劣的气候条件下，例如冷、热、风和雨的条件下，其中的弹性体部分会暴露，在涂膜中不是 靠化学键合的硅酮或氟碳聚合物的涂层组分会逐渐损失，导致弹性体部分表面滑动性减少，这 是人们所不希望的。硅酮类还会渗透到涂层表面并从那里转移到附近的表面，从而影响到随后 的涂布或工序。另外，氟碳聚合物成本很高，也成为其缺点之一。更重要的是，溶剂型涂层已 越来越不满足工业上对低挥发有机含量(VOC) 涂层和对环境友好的需求。虽然之后也有人改进 研发出了硅酮涂层，采用固体的球状硅氧烷添加方式达到耐磨一般需求，但也无法避免硅酮本 身所带来的较差磨损强度和易渗出的缺点，同时，也是油性涂层，同样无法克服油性涂相同的 各类问题。