电气化区段线路作业标准及安全卡控措施.doc

电气化区段线路作业标准及安全卡控措施 第1条、电气化铁路线路养护与维修的特点： 一、由于受牵引供电设备和轨道电路的影响，对起道、拨道和其他一些作业受到严格的限制。 二、由于线路维修作业是在高压之下，因而产生了对保证安全方面的特殊要求。 第2条、电气化铁路线路，因有接触网和轨道电路等设备，进行线路维修作业时，要与供电部门和信号部门取得联系，紧密配合，分工明确，保证行车安全和施工安全。 对养路机械、工具，如道尺、起、拨道器、撬棍等设备需要绝缘，上道前一定要检查绝缘状况，并保证绝缘性能良好。 第3条、在电气化铁路区段拆、换钢轨或夹板时，要按规定首先连接好横向及纵向连接线并经供电配合人员检查确认连接完好，以保持钢轨间电气回路畅通，避免出现危险电压。 第4条、在进行下列作业时，须事先通知供电及电务部门采取措施后，方准作业： 一、更换带有回流线的钢轨。 二、更换牵引变电所岔线和通往岔线的钢轨及其主要联结零部件（如辙叉、夹板等）。 三、在有接触网线路上，同一地点同时更换两股钢轨或夹板。 四、更换整组道岔。 五、线路起道、拨道超过规定标准时。 工作完毕，必须经供电部门人员检查确认并符合供电要求后，方可撤除安全防护。 第5条、轨道拖车上卸轨枕、成段更换轨枕、更换无缝线路钢轨、成组更换道岔等线路大中修施工必须在停电的情况下进行。施工前必须与供电及电务部门联系并有人员到场配合。 第6条、在抽换轨枕、找小坑、调整轨距或进行其他作业项目时，对电气化及信号装置的接地线及轨端连接线，必须保持其正常连接；如需临时拆除接触网接地线时，必须与供电部门联系并有人员到现场配合，同时，采取相应的安全措施后方可开工；作业完成后及时恢复接地线，达到合格后方可结束施工；如接地线需焊接时，由供电部门负责完成。 第7条、线路大中修及技术改造需起道、拨道时，要事先通知供电部门和电务部门，应派人到现场监护并测量支柱内侧与轨道中心的距离及接触网导线距轨面的高度，使其符合限界及《电气化铁路电气安全规则》的规定。禁止擅自进行施工作业。 第8条、在进行隧道的检查、补漏、衬砌、油漆、刨冰及隧道口的粉刷等工作时，使用高梯塔搭设脚手架与接触网间距离不足2米时，必须在接触网停电、接地后作业。静态检查建筑物接近限界时，接触网必须停电。 第9条、计划在电气化铁路区域开山爆破或清除线路两侧危石、危树时，须事先与供电部门联系商定，共同采取有效的防护措施；爆破作业危及接触网安全时，必须停电后进行。 第10条、线路维修作业规定： 一、在进行起高线路单股一次不得超过±30㎜，且隧道、桁架桥内不得超过限界尺寸线。确需超出此标准时，应提前通知接触网工区，必要时，与供电部门协同施工，起道与调整接触网导线同时进行。 二、拨道作业线路中心位移范围一次不得超过 30㎜，一侧拨道量年度累计不得超过120㎜，并不得侵入限界。 三、在接触网支柱不侵入建筑物接近限界的条件下，桥梁上一侧拨道量年度累计不得大于60㎜，且要满足线路中心与桥梁中心的偏差，钢梁不大于50㎜，圬工梁不大于70㎜；线路速度120km∕h以上至小于等于200km∕h时，钢梁、圬工梁均不得大于50㎜。确需超出此标准时，应提前通知接触网工区，必要时，与供电部门协同施工，拨道与调整接触网导线同时进行。 四、在车站内进行拨道时，还应防止信号机、电动道岔转辙器侵入限界。（不因拨道而损坏扼流变压器和轨道电路等）。 第11条、电气化铁路红横线管理。 所谓“红横线”是指标画在接触网支柱内侧或隧道、站台边墙上，用于记录该处线路轨面标高的红色水平限制线。它是接触网与线路相对位置的共同基准线，是轨面标高及侧面限界的限制线。具体按部、局相关规定执行。 第12条、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 一、严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。 二、更换钢轨前，要在被更换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线，使流回牵引变电所的电流能够顺利通过。连接线用夹子紧接于轨底。该连接线应在换轨完毕跳线接通后，方可拆除。 三、在更换带有轨端绝缘的钢轨之前，除必须用横向连接线将被换钢轨相邻轨条与相对轨条连接外，还要用连接线将轨道抗流变压器中间点与被换钢轨相对的钢轨连妥，并断开抗流变压器上的连接线后，且有信号人员在场方准更换。抗流变压器的抗流线圈与钢轨连接。 四、更换钢轨如拆开回流线时，必须有供电部门人员在场配合进行。在未设好分路电线前，不得将回流线从钢轨上拆开。拆装回流线的工作，由供电人员完成。 五、在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨连接电线的连接方法，须考虑站内复杂的轨道电路和车站作业的要求。 第13条、在非自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，应遵守下列规定： 一、禁止在同一地点将两股钢轨同时拆下。 二、更换钢轨前要在被更换钢轨两端轨节间安设一条纵向连接电线，连接电线用截面不小于7