K线双侧壁技术交底选读.doc

技 术 交 底 书 工程项目 中铁一局集团有限公司天府机场高速公路工程 单位工程 龙泉山1#隧道 分项工程 三车道Z5a双侧壁开挖支护 开工日期 2015.12.7 完工日期 1.施工准备 ⑴施工前应充分掌握隧道设计图纸及相关文件内容。对设计文件揭示的施工风险做好应急预案。 ⑵开挖前做好隧道超前地质预报工作。 ⑶进行施工技术交底，作业人员应进行岗前培训和安全教育，特殊工种的作业人员应持证上岗。 ⑷施工机械配备应满足正常施工需求。 ⑸开挖前应完成喷射砼配合比设计报批、初期支护所用钢材进场并检测等工作。 设计参数 ⑴钢拱架：初期支护采用I22b工字钢，纵向间距50cm，双侧壁临时支护采用I18工字钢，纵向间距50cm。 ⑵钢架间设纵向连接筋，采用Φ22钢筋环向间距1.0m（内外侧交错布置），钢架与纵向连接间的连接采用焊接，焊缝等级为二级。 ⑶在台阶法开挖分界处的拱脚位置打设两根锁脚锚管（杆）：锁脚锚管使用Φ42×4注浆小导管，每根长度3m；锁脚锚杆使用Φ22药卷锚杆，每根长度3m。 ⑷超前支护使Φ42×4注浆小导管，外插角10～14°，拱部120°范围内环向布置，小导管单根长度4.5m，搭接长度部喜爱与1m，环向间距40cm，共52根。端部焊接在钢架上。 ⑸初期支护使用Φ22药卷锚杆每根长度4m，外围一环共27根，侧壁临时支护使用Φ22药卷锚杆，每根长度2m，每侧各10根。 ⑹喷射混凝土：使用C25混凝土，初期支护喷射混凝土厚28cm，侧壁临时支护喷射混凝土厚度24cm。 3.施工程序与工艺流程 施工程序与工艺流程详见“图4-1”。 · ㈠、⑴利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁及导坑侧壁Ф42小导管超前支护。⑵开挖1部。⑶喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑷施作1部导坑周边的初期支护和临时支护，首先铺设钢筋网，架立I22b钢架和I18临时钢架，并设锁脚锚杆。⑸安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ㈡、⑴在滞后于1部进尺达到3~5米后，机械开挖3部（开挖3部时应注意拱身与侧壁跳槽开挖距离控制在3m以上），人工配合整修。⑵喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑶接I22b钢架和I18临时钢架，安装锁脚锚杆。⑷安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ㈢、在滞后于3部进尺15米后，开挖5部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同㈠。 ㈣、在5部进尺3~5米后，开挖7部，人工配合整修，并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同㈡。 ㈤、⑴利用上一循环架立的钢架施作Ф42小导管超前支护。⑵在滞后于7部进尺130米后开挖9部，人工配合整修。⑶喷5cm厚混凝土封闭掌子面。⑷挂设钢筋网及架设拱部型钢钢架，安装径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。 ㈥、在9部进尺3~5米后，开挖11部，在11部进尺3~5米后，机械开挖12部，架设仰拱型钢钢架，使整个衬砌钢架封闭成环。 （七）⑴根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆筑XV部边墙基础与仰拱混凝土。 （八）、灌筑仰拱填充XV部至设计高度。 （九）、利用衬砌模板台车一次性灌注XVI除I18临时钢架及上部临时横撑。⑵灌部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。 4、双侧壁导坑法施工控制要点 ⑴隧道施工应坚持短进尺、强支护、早封闭、勤测量”的原则。 ⑵导坑开挖孔径及台阶高度可根据施工机具、人员等安排进行适当调整。 ⑶中间扣拱时两个脚部的连接必须牢固，钢架之间纵向连接钢筋应及时施作并连接牢固。 ⑷复合式衬砌段在施工时，须按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，根据监控量测的结果进行分析，确定灌筑二次衬砌的时机及调整支护参数。 ⑸I18临时钢架（竖撑）端头及钢架上设钢垫板（210mm×220mm×16mm）；竖撑各分段脚处也设置钢垫板（210mm×220mm×16mm）。 ⑹I18临时钢架（竖撑）之间应设置纵向连接钢筋和4根锁脚锚杆，施工中临时钢架应尽量倒换使用。 ⑺小炮开挖或人工开挖，严格控制装药量。 ⑻左侧导洞应超前于右侧导洞，距离不小于15m。 ⑼临时钢架应在主体结构的初期支护施工完毕并稳定后拆除，拆除前后应加强拱顶下沉量及周边变形量的观测，每次拆除长度不大于10m。 5.质量控制标准 洞身开挖实测项目 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1拱部 超挖 mm) 破碎岩，土（类围岩） 平均100，最大150每20m一个断面 中硬岩、软岩（类围岩） 平均150，最大250 硬岩(类围岩) 平均100，最大200 2 宽度(mm) 每侧 +100，－0 尺量每20m 全宽 +200，－0 3 边墙、仰拱、隧底超挖（mm） 平均100 水准仪每20m检查处 施作锚喷支护 依次开挖9、11、12部 喷砼封闭掌子面，施作锚喷支护，闭合成