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03 02 01 南北广场行人进出站问题优化方案 高架层问题的优化方案 优化方案 缩短换乘距离 设备分配优化 减少交叉点 01 02 将一部分软席候车室改为普通候车室，可以缓解客流密度较大的普通候车室压力. 高 架 层 问 题 优 化 设施分配优化 减少进站口的闸机,能够增加换乘旅客的通过量. 03 02 01 均衡车流量等 南北广场行人进出站问题优化方案 高架层问题的优化方案 优化方案 缩短换乘距离 换乘交通体系的优化方案 设备分配优化 减少交叉点 均衡车流量 完善外围引导标志,在太平街、南二环陶然亭桥东侧逐级设置北京南站指示牌,引导车流均衡分布. 车流分布不均衡的优化方案 其他问题优化方案 完善出站夜间公交线路指示信息，明确到达区域，引导夜间铁路客流选择夜间公交线路进行换乘。同时，应根据铁路客流达信息加强对出租汽车的夜间动态调度。 换乘交通体系应按照以人为本、人车分离等原则，合理安排公交场站、出租汽车蓄车场、机动车停车场等各类接驳交通设施的布局与流线组织。确定各种接驳交通设施的合理规模，保障公交场站、出租汽车蓄车场、行人通道等设施的用地。 合理分配交通能力与设施 The End * * * * * * 北京南站客流流线研究 STEP 03 北京南站客流流线优化方案 STEP 02 北京南站客流流线存在的问题 STEP 01 北京南站客流流线概况分析 目录 Step1 北京南站客流流线概况 北京南站作为一个立体化的大型综合交通换乘枢纽站，是集高铁、国铁、城轨、公交、出租车等交通方式于一体的换乘枢纽站，拥有24条到发线，13座客运站台，建筑面积309388㎡，被誉为“亚洲第一站”。 京沪高铁开通后，北京南站日均发送旅客6.45万人次，相比2010年增长67% ;暑运期间日均发送旅客6.80万人次，增长59% ;“十一”黄金周期间日均发送旅客8.30万人次，增长28%。 Step1 北京南站客流流线概况 北京南站布局示意图 北京南站剖视图 Step1 北京南站客流流线概况 北京南站客流流线主要为进站、出站 、高架和换乘四种。 Step1 北京南站客流流线概况 2.出站流线 3.高架桥流线 出站大厅设置在地下1层，换乘出租车的乘客可以通过换乘大厅一区和三区的出租车载客区出站;换乘私家车的乘客到一区和三区的地下汽车库出站;换乘公交的乘客从大厅二区南北两侧的公交枢纽站出站;换乘地铁的乘客可以直接进入换乘大厅中央地铁付费区出站。 地铁乘客和公交车到达旅客可由南北两端进入高架层的候车大厅，乘出租车和小汽车的旅客则由东西段进入大厅，所以主要就是由南北进口和东西进口进入候车大厅的两条流线。 客流 流线 Step1 北京南站客流流线概况 4.换乘流线 4. 1 城市交通换乘铁路交通的换乘流线 Step1 北京南站客流流线概况 4.换乘流线 4. 2 铁路交通换乘城市交通换乘路线 流线组织存在的问题 点击添加文本 点击添加标题 点击添加文本 点击添加文本 南北广场行人进出站问题 高架层存在的问题 换乘交通体系的主要问题 南北广场行人进出站问题 北广场 南广场 南进口处是多路公交的终点站，到达旅客需要通过南进口进入车站内，若出站旅客从进口出站，则会与进站客流冲突。导致进站效率降低。 进站效率低 位于平面层的南广场进出口既有进站旅客又有出站换乘旅客，客流量大，客流流动比较混乱。 客流混乱 引导标识混乱 北出口的引导标比较混乱,存在着允许旅客由北出口进车站内部的指示牌。 客流冲突 换乘客流量较大时，北出口进出站客流的冲突较为严重。 Your footer Your logo 高架层存在的问题 01 Add your texts here 01 设施设置的不够合理 02 耽误旅客的换乘时间 03 排队现象严重 04 影响站内换乘通过总量 换乘交通体系的主要问题 问题的出现 京沪高铁开通后，北京南站进出站客流量大幅增长，日开行旅客列车数量增长了41%~60%，日均到发客流量增长了45%~60%，北京南站地区市内交通运输安全、平稳、有序，基本应对了京沪高铁开通带来的客流冲击。 东、西区车流量分布不均衡 太平街由北向南、南二环由东向西车辆由西进口进入北京南站流线示意 换乘交通体系的主要问题 出租汽车运力紧张、候车旅客排队滞留现象严重 夜间换乘交通能力不足 问题的出现 京沪高铁开通后，北京南站进出站客流量大幅增长，日开行旅客列车数量增长了41%~60%，日均到发客流量增长了45%~60%，北京南站地区市内交通运输安全、平稳、有序，基本应对了京沪高铁开通带来的客流冲击。 东、西区车流量分布不均衡 落客区秩序混乱 03 02 01 南北广场行人进出站问题优化方案 优化