跨g107国道连续梁施工方案.docVIP

郑州黄河公铁两用桥 上跨G107辅道连续箱梁施工方案 1编制依据1.1 编制依据国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》；《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》；《》；《铁路工程施工安全技术规程》；现行铁路施工、材料、机具设备定额；现场调查有关资料；我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2 编制原则1.2.1 安全保证原则与交警、路政部门协作、成立联合值勤办公室，开展24小时路巡路查和值班制度，提高现场处治突发事件的能力，形成“统一指挥、快速反应、整体行动”的机制。大力加强安全保通工作的领导和协调，严格组织实施各项安全保通工作，积极配合交警部门加强交通指挥。1.2.2 质量保证原则 进行施工全过程的质量控制和管理建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、行之有效的工程质量保证措施，精心组织、精心施工，确保工程质量达到部优、力争国优。 1.2. 工期原则根据业主对本工程的工期要求，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现。施工中实施文明施工，减少振动、噪声、扬尘污染，杜绝、胡乱丢弃垃圾等对环境的污染，维护，注重“景观感”。采取有效的保护措施，市环境管理。 工程概况及主要工程数量 .1工程概况 2.1.1郑州黄河公铁两用桥南岸铁路引桥采用立交方式于G107辅道K725+150处上跨通过，铁路引桥与G107辅道成30o夹角。连续箱梁的其中一个中墩(S125号墩)在G107辅道中央分隔带上,靠北侧边跨（S124#墩~S125#墩）和中跨（S125#墩~S126#墩）分别跨越G107辅道左右幅道路，梁体采用满堂支架现浇法施工，成桥后恢复G107辅道的交通。 2.1.2结构主要.2主要工程数量表 项目 实物数量 混凝土方量 钻孔桩 40根 3074 承台 4个 1272．2 墩身 4个 735 连续箱梁 一联三孔 1736 3、工期安排 本联连续箱梁4个墩位钻孔桩2008年3月7日开始施工，在2008年6月21日钻孔桩全部施工完成，承台施工于2008年5月27日开始施工，承台、墩身施工组织平行流水施工，承台施工于2008年7月31日施工完毕，墩身计划于2008年8月21日施工完毕，连续梁计划于2008年8月25日开始施工，2008年12月25日完成混凝土浇注。具体进度计划详见施工进度横道图。 3.1 保证工期的组织措施 为保证工期目标，组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。 建立以项目经理为核心的高效率的工期保证体系,统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配,随时掌握形象进度。对控制工期的重点工序建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。 经理部每周召开一次由各施工队负责人参加的生产会议，传达业主、监理等有关各方的要求、协调地方及内部各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题。 建立形象进度考核制度和工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提留奖励基金，由项目经理部根据考核的结果进行奖罚。 4、行车交通总体方案 4.1行车交通组织方案 为了缩短占用道路的时间和更好的保障车辆的通行，我项目部制定上跨G107辅道的交通组织方案如下： S124号墩与S125号墩之间、S125与S126号墩之间搭满堂脚手架施工，梁底各自预留过车及行人两个门洞，其中过车门洞宽4.5米，高5米；过人门洞宽1.2米,高5米，梁底挂防护网以保证下部车辆通行安全 S126与S127号墩之间的边跨现浇段在道路以外，施工时不影响路面行车。 4.2交通组织措施 施工前对占用的区域用彩钢板进行防护，施工期间在实施交通管制，封闭车道的交通控制区分为警告区 、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过度区、终止区。警告区：设置长度1000M，自来车方向至施工作业区相继设立“前方1KM施工”、“限速0”、“禁止停车”、“限速0”、“禁止超车”、“前方500M施工”、“右道变窄”等标志。 上游过渡区：设置长度不少于150M，设置“前方施工”、“右道封闭”、“线形诱导标”、“向左改道”、“限速20”等标志。 缓冲区：设置长度不少于200M，设置“向左改道”、“车辆慢行”、“线形诱导标”、“车辆慢行”等标志牌。 作业区：设置长度不少于300M，设置“道路施工”、“线形诱导标”、“道路施工”等标志牌。 下游